倪宏杰談內燃機行業的現狀與趨勢

中國內燃機行業經歷了2004年的市場磨礪后，一年來行業總體運行狀況如何，2005年又有哪些期待？最近，中國內燃機工業協會理事長倪宏杰先生談了自己的看法。 

　　倪宏杰首先遞給記者一份2004年內燃機行業經濟運行情況統計表。根據國家統計部門提供的158家企業的統計資料，2004年1~10月份全國內燃機產品累計產量為3.6億千瓦，同比增長24.6%，工業總產值達到449.5億元，同比增長21.7%。 

　　關于進出口情況，從表中看出，2004年1~10月全國內燃機及內燃機配附件進口累計達32.06億美元，其中內燃機17.58億美元，配附件14.48億美元。同期全國內燃機及內燃機配附件出口累計10.43億美元，其中內燃機6.38億美元，配附件4.05億美元。進出口貿易逆差21.63億美元，其中內燃機11.20億美元，配附件10.43億美元。 

　　市場隨宏觀經濟運行起伏 

　　“應該說去年整個內燃機行業呈現出一個比較明顯的起伏狀態。1~3月上升，4~6月下降，7月止降，8月回升，9月回升較快，從10月開始應該屬于恢復性的增長。”倪宏杰簡明扼要地回顧了去年一年的行業運行情況。從統計數據來看，內燃機行業2004年1~3月產銷均處于上升發展態勢。進入第二季度后，國家宏觀調控在內燃機行業經濟運行中有了明顯的顯現，累計產量與去年同期相比是增加的，但月產量已經開始下滑。4月份當月產量比3月份產量減少515萬千瓦，下降10.7%；5月份產量又比4月份產量減少1220萬千瓦，下降幅度達28.3%，為內燃機行業多年之少見。6月份產量比5月份產量再減少218萬千瓦，下降7.0%，下降幅度開始減少。進入第三季度后，7月份產量與6月份相比基本持平；8月份產量全面回升，比7月份產量增加729萬千瓦，增幅達25.5%；9月份產量在8月份增長的基礎上繼續回升，比8月份增加606萬千瓦，增幅為16.9%。10月份產量比9月份下降320萬千瓦，幅度為7.6%。 

　　分析內燃機行業在市場中的表現，倪宏杰強調：“大功率柴油機的市場要好于其他機型。在整體汽車市場不景氣的狀況下，重型車市場是增長的，特別是重型車中的大馬力車型。重型車發動機中濰柴的表現比較突出，它在一年中就沒有什么低谷，這在行業里是有共識的。” 

　　總結2004年內燃機行業經濟運行情況，倪宏杰概括地說：“一季度處于2003年增長期的延續期；二季度轉為迅速回落期；三季度處于全面恢復性增長期；預計四季度仍將處于恢復性增長期。預計內燃機行業全年產值、產量分別可達610億~650億元和4.5億千瓦，同比增長分別是14%~21%和36%左右。” 

　　企業普遍承受較大壓力 

　　談到內燃機行業在2004年中整體運行的一些特點，倪宏杰沒有從行業、企業的優勢方面去談，而是從當前所存在問題的角度做了闡述。 

　　他首先指出，為滿足國家日益嚴格的排放與節能要求，國內企業開發創新能力嚴重不足，時間又緊迫，企業不得不采用花大量資金用于引進或與國外聯合開發達標產品的辦法。但是開發出的產品還要面臨激烈市場競爭的檢驗。目前企業資金普遍緊張，承受的壓力很大。 

　　其次，由于國內新產品開發創新不足，特別是轎車用發動機和一些新型內燃機零配件還有相當一部分依靠進口解決，造成內燃機行業貿易逆差較大，近一二年難于解決問題。 

　　再次，2004年以來生鐵、鋼材、柴油、汽油及運輸費用等漲價，導致內燃機產品成本上漲，估計整個2004年各企業的利潤率同比增長要相應調低。 

　　與國家技術法規步調一致 

　　談到當前重型車實行的歐Ⅱ排放標準，以及未來將要推行的歐Ⅲ排放標準，倪宏杰說，全行業各企業的產品滿足歐Ⅱ排放標準已經沒什么問題。至于歐Ⅲ標準，他認為，“應該說滿足歐Ⅲ排放的發動機我們現在就有。玉柴推出了歐Ⅲ的發動機，錫柴不是不可以，只不過沒有拿出來就是了。CA6DL這個機子只要裝上共軌系統就可以達到歐Ⅲ水平，只是生產安排的進度問題。上柴也可以拿出歐Ⅲ的機子……”倪宏杰給記者歷數了幾家目前就能生產出具有歐Ⅲ排放水平發動機的廠家。他評價說：“像一汽錫柴的CA6DL發動機，各項指標看來都很不錯，而且這個機子是有潛力的，它在設計時就考慮將來要發展到歐Ⅲ，甚至達到更高水平的歐Ⅳ標準了。” 

　　對于記者提出的北京公交目前更新車輛的柴油機僅限于康明斯和依維柯兩家公司達標歐Ⅲ的產品，倪宏杰對此表達了他的觀點：“我剛才介紹的幾家國內廠家生產的歐Ⅲ水平的機子都沒問題。他們（北京公交）之所以選康明斯發動機比較多，可能是考慮長期形成的協作配套關系，另外還要考慮成熟度和使用習慣等問題。” 

　　提到近期國家推出的燃油消耗限值問題，倪宏杰非常肯定地說：“我覺得對內燃機行業沒什么影響，特別是對我們柴油機廠家來講，達到燃油消耗指標都沒問題。我們的柴油機廠競爭很激烈，他們在考慮發展新產品的時候，都考慮到排放、油耗和可靠性的問題，這些都是放到前面去考慮的。”倪宏杰進一步指出，當然從國家能源角度看，從市場競爭角度看，企業還要在這些方面做工作。 

　　2005年機遇與挑戰并存 

　　展望2005年，倪宏杰從幾個方面分析了內燃機行業的發展環境。他說，隨著宏觀調控到位，2005年國民經濟運行將趨向平穩發展，投資的行為也趨于理性化，這種形勢對行業發展較為有利：一是國家的一些特大型項目仍在施工建設，新的大型工程建設項目還將陸續開工，載貨汽車、工程機械市場將會得到一定發展空間，也會相應帶動內燃機市場的需求。二是國家對“三農”問題十分重視，農村經濟發展、農民收入提高，也將為內燃機市場擴大空間。三是2005年電力仍將緊缺，內燃機發電機組市場仍然看好。四是船機市場也在平穩發展。五是世界經濟呈現出一定復蘇狀態，也為內燃機擴大國外市場提供了發展空間。六是近兩年國內不少大型企業相繼開發了一批滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ標準的新產品，同時加大了對開發能力方面的投入等，這些都增強了國內企業在兩個市場的競爭能力。 

　　倪宏杰對明年內燃機市場的總體評估是：“從國際國內環境來看有利條件不少，當然2005年在國際國內兩個市場的競爭仍將激烈。國內環境仍存在一些問題，如供電緊缺、資金緊張，原材料、運輸費用還可能上漲，外加一些不確定因素的存在，對企業來說挑戰與機遇同在。我們預測2005年內燃機行業總產值及產量仍有可能實現15%~20%的同比增長。”