農(nóng)用車的未來(lái)如何？

原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局副局長(zhǎng)張小虞曾說(shuō)過(guò)，過(guò)去十多年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，有兩個(gè)

沒(méi)想到，其中之一沒(méi)想到的就是農(nóng)用車行業(yè)在國(guó)家沒(méi)投一分錢的情況下自發(fā)地發(fā)展起來(lái)，
一下子搞到二三百萬(wàn)輛……由此，我們可以認(rèn)為這是一個(gè)奇跡。與此同時(shí)，它對(duì)中國(guó)農(nóng)
村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也同樣作出了極大的貢獻(xiàn)。然而農(nóng)用車在持續(xù)二十多年發(fā)展后，卻出現(xiàn)了
負(fù)增長(zhǎng)，農(nóng)用車是不是到了該升級(jí)換代的時(shí)候了？還是另有原因？

為何出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明：2000年，全國(guó)生產(chǎn)農(nóng)用運(yùn)輸車
的總量是297.7萬(wàn)余輛，其中三輪農(nóng)用運(yùn)輸車247.4萬(wàn)余輛，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車50.2萬(wàn)余輛，
分別比1999年減少了6.97%、7.63%和3.56%。

對(duì)于農(nóng)用運(yùn)輸車首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)平淡。機(jī)械工業(yè)農(nóng)用運(yùn)輸車
發(fā)展研究中心的高級(jí)工程師唐光萍說(shuō)，一種產(chǎn)品出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況是很正常的事，農(nóng)用
車的產(chǎn)銷量下降也只是幾個(gè)百分點(diǎn)，并不是在大幅度地下降。

“農(nóng)民收入減少、燃油價(jià)格去年持續(xù)上漲是其中的主要原因。”唐光萍說(shuō)，2000年
農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低并且變現(xiàn)困難。北方連年干旱，農(nóng)作物大幅減產(chǎn)，加之鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的
效益滑坡、城市就業(yè)壓力等因素使農(nóng)民收入減少，購(gòu)買力下降。燃油的漲價(jià)，增加了用
戶的使用費(fèi)用，產(chǎn)出效益下降，這也影響了農(nóng)民的購(gòu)買積極性。

至于其他原因，唐光萍認(rèn)為，一是農(nóng)民不知道燃油稅的開征，會(huì)不會(huì)給自己增加負(fù)
擔(dān)，因此有部分用戶對(duì)此持觀望的態(tài)度；二是從農(nóng)用車發(fā)展的周期來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已處于相
對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期，年產(chǎn)銷量基數(shù)較大(1999年為320余萬(wàn)輛) ，農(nóng)用車持續(xù)增長(zhǎng)的難度
在不斷加大；三是眼下農(nóng)用車也要繳納與汽車同樣的購(gòu)置稅，而通行路線方面卻不如輕
型汽車寬松，所以一些使用優(yōu)惠政策的喪失，讓一部分有購(gòu)買力的農(nóng)民選擇了既行駛方
便，又安全、舒適的微型車；四是微型車進(jìn)入了小城鎮(zhèn)，搶占了部分農(nóng)用車的市場(chǎng)。

唐光萍說(shuō)，整個(gè)農(nóng)用車行業(yè)近幾年來(lái)都處于一種供大于求的局面，而企業(yè)間生產(chǎn)的
產(chǎn)品又大都結(jié)構(gòu)雷同，技術(shù)上沒(méi)有太大的突破。在市場(chǎng)低迷的情形下，行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)
爭(zhēng)就更加激烈，再加上原材料價(jià)格上漲，大部分企業(yè)已是微利甚至無(wú)利可言。

長(zhǎng)期以來(lái)，輕型載貨汽車、四輪農(nóng)用車與拖拉機(jī)三者的界限被人為地模糊化了。其
間的原因是各大中城市對(duì)農(nóng)用車排放指標(biāo) 有了很高的要求， 并紛紛限制農(nóng)用車進(jìn)城，
公安交管部門也加大了對(duì)農(nóng)用車上路行駛的管理力度，這就使四輪農(nóng)用車與輕型載貨汽