中國重卡市場格局面臨新一輪洗牌

2005年底，中國重卡市場正在悄悄地進(jìn)行著一場翻天覆地般的整合，2006年國內(nèi)重卡市場競爭格局必然產(chǎn)生巨大的“地震”。陜重汽“得勢” 長期以來，濰柴一直是陜西重汽的主力供應(yīng)商，陜汽97%以上的產(chǎn)品采用濰柴斯太爾發(fā)動機(jī)，雙方已經(jīng)建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，無論是在業(yè)務(wù)層面還是在技術(shù)合作、市場開拓等方面一直保持良好的合作關(guān)系。

不過，目前在華最大的柴油發(fā)動機(jī)投資企業(yè)康明斯，也與陜汽集團(tuán)合資組建了西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司。新公司將生產(chǎn)康明斯全電控發(fā)動機(jī)，主要裝配重型卡車、長途豪華大巴和雙層客車等總重26至44噸之間的重型車輛，目標(biāo)產(chǎn)量為2010年達(dá)5萬臺。而按照康明斯公布的規(guī)劃，未來5年將向中國新增3億美元投資，并計(jì)劃將其在華業(yè)務(wù)額由2004年的10億美元增加到2010年的30億美元。在外資企業(yè)的壓力和陜西重汽的“誘惑”雙重考驗(yàn)之下，濰柴更加重視與陜西重汽的合作機(jī)遇。收購湘火炬，整合陜西漢德車橋和陜西法士特齒輪，進(jìn)而形成上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步拓展了濰柴動力在重卡行業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)和實(shí)力。

同時，濰柴動力、法士特齒輪和漢德車橋這三大國內(nèi)重卡動力總成生產(chǎn)廠家的整合也為陜西重汽提供了強(qiáng)有力的保障。通過濰柴動力對湘火炬的收購，陜重汽完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈就此浮出水面，與此同時，一直致力于整車制造的陜西重汽卻一瞬間贏得了濰柴和康明斯兩家著名發(fā)動機(jī)企業(yè)的青睞，再加上與同屬湘火炬控股的法士特齒輪、漢德車橋等企業(yè)一衣帶水的關(guān)系，陜西重汽在行業(yè)內(nèi)的地位優(yōu)勢逐漸凸顯。構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈一家重卡制造商在市場中的核心競爭力主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上，在濰柴動力成功收購湘火炬之后，陜西重汽擁有了國內(nèi)最強(qiáng)大的重卡供應(yīng)鏈。法士特齒輪主要產(chǎn)品集中在重型汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)15噸及以上市場的90%份額。 濰柴動力及其旗下各公司每年生產(chǎn)的各類柴油機(jī)達(dá)30萬臺左右，柴油機(jī)生產(chǎn)用的齒輪基本從其他配套廠家采購。法士特齒輪與濰柴動力的合作，可以為濰柴動力的柴油機(jī)生產(chǎn)提供齒輪，這將是一個巨大的市場。

此外，濰柴動力的產(chǎn)品功率范圍廣泛，幾乎可以滿足與陜齒生產(chǎn)的不同扭矩的齒輪箱搭配使用。雙方的產(chǎn)品無論在生產(chǎn)還是在某些產(chǎn)品的銷售上，都有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。從這一點(diǎn)看，濰柴動力與法士特齒輪可以分別憑借雙方的市場優(yōu)勢相互拉動，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同。在產(chǎn)業(yè)上，濰柴動力與湘火炬存在互補(bǔ)關(guān)系，可以極大地降低雙方產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售成本；在資本方面，擅長做產(chǎn)業(yè)的濰柴動力做產(chǎn)業(yè)，擅長做資本的湘火炬做資本，將優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)平臺和資本平臺相結(jié)合，誰還能忽視已經(jīng)結(jié)合起來的濰柴動力、陜西重汽、法士特齒輪和漢德車橋呢？

對于陜西重汽而言，四方在資本和產(chǎn)業(yè)上的結(jié)合，無疑大大降低了成本，提升了技術(shù)含量以及市場競爭力。同時，與國內(nèi)同類企業(yè)相比，濰柴動力的服務(wù)機(jī)構(gòu)最完善、最密集，共擁有78家駐外辦事機(jī)構(gòu)和1100多家特約維修服務(wù)中心，贏得了服務(wù)，也就贏得了市場。掀起新一輪洗牌 數(shù)據(jù)顯示，1991至2003年間，國內(nèi)重卡產(chǎn)量的年平均增長率為24.4%，這主要是因?yàn)檎饕揽抗潭ㄙY產(chǎn)投資拉動我國GDP的增長。

2004年，濰柴動力控制了中國重卡發(fā)動機(jī)78%的市場份額（載重15噸以上的重型汽車），同時，公司在裝載機(jī)行業(yè)的市場份額約為75%（載重5噸以上的裝載機(jī)）。在2004年和2005年第一季度，中國重卡行業(yè)銷量同比增長了46%和6%，這主要是歸功于政府對于超載現(xiàn)象的治理，以及自2005年4月1日開始禁止銷售一些不符合機(jī)動車運(yùn)行安全國家標(biāo)準(zhǔn)的車型。但是自今年第二季度以來，中國重卡行業(yè)銷量出現(xiàn)了大幅下滑，全國重卡銷量（包括非完整車輛及半掛牽引車）同比下滑14%，而第三季度則同比下滑70%。盡管如此，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析認(rèn)為，國內(nèi)未來幾年重型汽車的市場仍將保持10%至15%的增長率，預(yù)計(jì)到2008年我國重卡產(chǎn)量將達(dá)45萬至50萬輛。2005年上半年，雖然整個重卡市場不景氣，但是陜汽仍然取得了驕人的業(yè)績。濰柴意欲擺脫中國重汽的控制，很大程度上將會依靠陜西重汽的發(fā)展，作為中國汽車行業(yè)發(fā)展最快、成長性最好的企業(yè)之一，陜西重汽在經(jīng)歷這次收購事件之后，必然會攜手濰柴掀起中國重卡市場格局的新一輪洗牌。 2006年，誰將是中國重卡市場真正的領(lǐng)袖，我們將拭目以待。