廣珠鐵路以每月投資2.5億元的速度推進

珠海市“一號工程”是確立高欄港在珠江西岸樞紐地位的命運工程。
廣珠鐵路自去年珠海虎跳門大橋先期開工以來，已形成快速穩步推進的建設局面。記者在高欄港經濟區采訪時沿途走訪廣珠鐵路，在虎跳門大橋施工段看到，水中樁基已全部完成，正在進行水下承臺建設。到5月中旬，大橋墩柱可立于水面之上，2011年建成通車。
采訪虎跳門大橋之后，記者在七星林特大橋建設工地看到，已建成的20多座13米左右的橋墩高高矗立在田野、山頭。在設計總長1278米的隆興隧道工地上，施工隊伍以每天5米的進度向前挺進，隧道工程已完成掘進700多米。截至發稿時，廣珠鐵路開工以來全線四市十區共形成69個開工點，其中珠海段有23個開工點。廣珠鐵路全線的施工進度為每月完成投資2.5億元，大橋、特大橋工程已經完成16.7%，隧道工程完成20%，涵洞完成22%。
珠海港控股集團董事長楊潤貴告訴記者，廣珠鐵路建成后，珠海港可連接京廣線的動脈結點江村，并由此連通貴廣、南廣鐵路等國家干線鐵路，通向西南和云貴川康等地區和東盟市場。
與南沙、汕頭和深圳等港口的鐵路運輸條件相比，高欄港更具優勢。楊潤貴說，廣珠鐵路是按國家一級標準建設的電氣化鐵路，而廣州南沙港暫不通鐵路；連通京九鐵路的汕頭、汕尾港，線路標準低，未電氣化；深圳鹽田、蛇口等港口僅通過平南或平鹽單線接入廣深線，也沒有電氣化。廣珠鐵路建成通車后，高欄港將成為華南地區集疏運條件最好的港口，作為干散貨的主樞紐港，集疏運條件華南第一。
珠海港控股集團副總經理田琛說，發展大宗干散貨碼頭業務是珠海港與珠三角其它港口差異化經營的主要方向，廣珠鐵路的建成為高欄港建設6000萬噸級煤炭配送中心奠定了重要基礎。年內將開工建設的兩個15萬噸礦石碼頭在配套粵裕豐鋼廠的同時，另有一半運量將通過廣珠鐵路輸送到江西、湖南各大鋼廠。按照工程計劃，礦石碼頭和煤碼頭的建設將與廣珠鐵路在三年后同時完成。