日本車企到了反思之時(shí)日本“三大”向傳統(tǒng)回歸

3月3日，日本NHK電視臺報(bào)道，豐田向日本政府尋求援助，希望為旗下豐田金融服務(wù)公司申請21億美元貸款，緩解目前的資金周轉(zhuǎn)問題。日產(chǎn)汽車公司也在考慮申請政府援助，希望從日本開發(fā)銀行獲得500億日元低息貸款。日產(chǎn)還將公司的盈利預(yù)期從此前的1600億日元下調(diào)為虧損2650億日元。日本第二大汽車公司本田的形勢也不樂觀，2008財(cái)年，本田的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)比上一財(cái)年減少42%，該公司正在制定裁員計(jì)劃，部分生產(chǎn)線已暫時(shí)停產(chǎn)。

此前日本汽車界對于向政府求助表現(xiàn)得十分忸怩。不久前，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、本田董事長青木哲在接受日本多家媒體的聯(lián)合采訪時(shí)表示，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致全球汽車銷售萎靡的情況下，國內(nèi)汽車廠商將適時(shí)而動(dòng)，如有必要，將考慮向日本政府尋求資金援助。

種種跡象表明，日本汽車企業(yè)的現(xiàn)狀比預(yù)想的更糟糕。在日本，豐田、日產(chǎn)等公司已采取少見的促銷舉措，比如豐田下屬各公司鼓勵(lì)員工介紹親朋好友購買豐田車，并開出高達(dá)5萬日元的介紹費(fèi)。 豐田迄今已經(jīng)采取要求中層以上管理人員購買豐田車的方案，該公司預(yù)計(jì)今年銷量將比去年減少四成左右。

值得注意的是，今年年初，豐田和本田先后宣布最高管理者的人事變動(dòng)。豐田副社長豐田章男將升任社長，現(xiàn)任社長渡邊捷昭將擔(dān)任副社長。本田宣布由55歲的專務(wù)董事伊東孝紳接替64歲的福井威夫出任本田社長。高層換血被視為日本車企應(yīng)對特殊形勢的對策之一，正如福井威夫所說：“從企業(yè)的存續(xù)性考慮，在目前的嚴(yán)峻形勢下，我們需要年輕有為的領(lǐng)導(dǎo)人，團(tuán)結(jié)大家共渡難關(guān)。”

豐田等日本汽車企業(yè)出現(xiàn)“險(xiǎn)情”不僅是大勢使然，還暴露出諸多經(jīng)營問題。分析人士認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，規(guī)模日漸龐大的豐田出現(xiàn)了大企業(yè)病。在經(jīng)營管理上存在很多漏洞，例如近年來大舉擴(kuò)張?jiān)斐傻睦速M(fèi)，在一些國家特別是美國，產(chǎn)能過剩等原因?qū)е缕滗N量和收益下降。

更深層的問題體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力和研發(fā)方面。日本車企看重高端車市場，但在此細(xì)分市場的拓展沒有較大突破。日系豪華車經(jīng)過多年發(fā)展仍不敵德系。去年，在全球金融危機(jī)的影響下，雷克薩斯在日本的銷量在2萬輛左右，按照豐田的計(jì)劃，每年應(yīng)在日本銷售約6萬輛雷克薩斯。盡管雷克薩斯在北美擁有較高知名度，但目前該品牌在北美的進(jìn)一步發(fā)展缺少亮點(diǎn)。與此對應(yīng)的是，日產(chǎn)和本田分別對于英菲尼迪和謳歌品牌的定位還沒有清晰思路。研發(fā)方面，日本有媒體稱，日本“三大”中的某家企業(yè)“有時(shí)一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目未經(jīng)周密計(jì)劃和論證就匆忙上馬，因?yàn)榕卤黄渌緭屃讼葯C(jī)，后來干脆直接從別人那里買技術(shù)。”金融危機(jī)給日本汽車企業(yè)一個(gè)檢驗(yàn)自己的機(jī)會(huì)，日本汽車經(jīng)過快速發(fā)展，應(yīng)該進(jìn)行反思了。

當(dāng)汽車失去年輕人的青睞

-戰(zhàn)靜靜

日本某本田經(jīng)銷店的銷售人員最近盯上了大型犬的主人們。由于日本許多公共交通工具限制乘客攜帶大型寵物，所以本田經(jīng)銷店的銷售人員想勸說這些人買車。為了應(yīng)對市場低迷，日本汽車經(jīng)銷商不斷想出新辦法吸引顧客。在金融危機(jī)沖擊、消費(fèi)者收入下降等造成汽車市場不景氣的“合理理由”背后，是日本年輕人越來越遠(yuǎn)離汽車，國內(nèi)汽車市場連年下滑的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

年輕人消費(fèi)能力較強(qiáng)，樂于接受新產(chǎn)品。不過現(xiàn)在日本的年輕人走馬燈似地更新自己的電子產(chǎn)品，不愿買輛車出去兜風(fēng)。有調(diào)查顯示，只有13%的日本年輕人對擁有汽車持堅(jiān)定態(tài)度，2000年為23.6%。想擁有汽車的年輕人從45.8%下降到25.3%。日本新車的使用時(shí)間已從10年前的9年延長到目前的11年以上。面對這樣的市場，日本汽車經(jīng)銷商的臉色肯定不好看。