電噴發動機典型故障的檢修
一、發動機不能啟動及啟動困難 1．不能啟動且無著車的征兆 這里指起動機完好的情況下，既有油又有電，起動機能夠帶動發動機運轉，但怎么也啟動不了的故障。常見原因有：點火系統不點火、點火正時失準；噴油器不工作或工作不良、冷啟動噴油器不噴油、噴油壓力過低、噴油器堵塞或漏油、噴油控制信號不良；燃油泵不工作；進氣系統漏氣；汽缸壓力過低等。其他原因還有：保險絲熔斷；無高壓火（例如點火線圈損壞）；汽油泵工作不正?；蚨氯麌乐亍蜗蜷y關閉不嚴、汽油泵線路短路或斷路、汽油泵繼電器或主電器有故障（例如觸點燒蝕）；三元催化器堵塞；燃油壓力低、燃油不進缸等。 電控方面原因：分電器有故障，例如信號線斷、霍爾傳感器觸發葉輪定位頭斷裂；同步脈沖信號發生器凸輪軸前端脈沖環脫落損壞定位端等；電子點火控制器的故障（無分電器車輛）；壓力傳感器有故障（例如內部短路）；噴油器沒得到開關的脈沖信號（ECU搭鐵不實）；燃油壓力調節器有故障（例如內部膜片破裂）；曲軸位置傳感器有故障，例如由于臟污不能產生信號；曲軸位置傳感器信號發生器信號不良或者轉子掉齒等；ECU有故障，例如搭鐵不良、接地線斷路、內部短路、電路擊穿等；裝配失誤，例如油壓調節器進油管接成回油管、兩個曲軸位置傳感器插件插反（有的車有兩個曲軸位置傳感器）、凸輪軸位置傳感器觸發葉輪裝反等。 對于電噴發動機不能啟動故障，一般是突然熄火找電路，慢慢熄火找油路。對于帶有防盜系統的發動機，必須在判定防盜系統不起作用的條件下，再按以下步驟來檢查： (1)檢查高壓火花。若有高壓火，說明曲軸信號、凸輪軸信號、點火正時、噴油正時都沒有問題。若沒有高壓火，可能是點火線圈損壞或者正時齒帶斷裂。若高壓火不強烈，其影響因素有點火線圈、火花塞、高壓線或曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。對傳感器可采用測量電阻值或工作信號電壓的方法來檢查，而對點火線圈和高壓線可采用換件的方法來檢查。 (2)檢查油路。判斷燃油系統是否供油，可拆下火花塞檢查。從火花塞的溫度可判斷燃油系統是否供油或供油過多。若供油不好，應檢查燃油系統的燃油壓力。若燃油壓力過低，應對汽油泵、燃油壓力調節器、空氣流量計進行檢查。最后再檢查噴油器工作是否正常。 (3)檢查和調整點火正時或配氣相位。如果油路電路均正常，則應對點火正時進行檢查。有時發動機不能啟動是由于配氣相位發生問題而造成的。 不能啟動故障的檢查和排除的具體程序是： (1)進行發動機故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，可按顯示的故障代碼查找故障部位。 (2)檢查熔斷絲盒。重點查EFI、IGN等熔斷絲是否熔斷。 (3)啟動時，聞排氣管廢氣。如沒有任何汽油味，供油系統故障的可能性較大；否則，點火系統故障的可能性較大。 (4)高壓試火。從分電器上拔下高壓總線或從缸體上拔下高壓分線，讓線端部金屬距離缸體5-6mm，啟動發動機，觀察高壓線端有無強烈的藍色火花。如果沒有火花或火花很弱，說明點火系統有故障。 (5)點火系統的檢查。打開點火開關，檢查線圈低壓線路。如曲軸位置傳感器無信號產生，應檢修該傳感器，如有信號產生而IGT無信號，則ECU有故障；如IGT端有信號而IGF端無信號，則點火器有故障。 (6)查點火正時。如果點火正時相差太遠，發動機將無任何啟動跡象。點火正時的檢查方法：①將正時燈與發動機連接；②發動機怠速運轉；③用跨接線將診斷座上的端子TE1與E2連接；④用正時燈檢查點火正時，應為上止點前10°；⑤脫開診斷座上的跨接線，用正時燈進一步檢查點火正時，正時記號在10°的每側移動量不得超過5°。如果點火正時不對，應檢查調整。有些車型在分電器上有調整螺釘，可擰松該螺釘，左右旋轉分電器可改變點火正時；否則應檢查凸輪軸與曲軸的裝配關系，如正時皮帶是否裝配正確等等。 (7)油路的檢查。應能聽到燃油泵工作的聲音，用手握住進油管時，應能感覺到油管中油壓的脈動，否則燃油泵有故障；如果燃油泵能運轉而油壓偏低，說明油壓調節器有故障。 (8)噴油器的檢查。用示波器檢測每個噴油器接線兩端是否有電脈沖。如果沒有，應檢查控制電路部分；如果有，應拆洗噴油器?？捎脵z測儀器對噴油器進行清洗及檢驗。 (9)檢查汽缸壓縮壓力。如上述檢查均正常，則應進一步檢查發動機汽缸壓力。若汽缸壓縮壓力＜0. 8MPa，則說明發動機機械部分有故障。 2．啟動困難 發動機啟動困難是指啟動發動機時，起動機能帶動發動機按正常速度旋轉，有明顯的啟動征兆，但不能啟動，或需要連續多次啟動或長時間轉動起動機才能啟動。冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次才行，而熱啟動時一次啟動即能完成，其根本原因是混合氣稀或過濃。常見的故障原因有：噴油器不噴油或霧化不良；水溫傳感器故障；燃油壓力過低；進氣管積炭；進氣系統漏氣；怠速控制閥故障等。冷車難啟動可按以下順序檢查： (1)進行發動機故障自診斷，檢查故障碼。如有，可按顯示的故障碼進行修理。影響發動機啟動性能的部件一般有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。 (2)檢查高壓火花。若總線火花太弱，應檢查蓄電池電壓是否正常。若正常，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分缸線火花較弱或斷火，說明分電器蓋、分火頭或高壓線漏電。將分電器蓋扣于機體上（搭鐵良好部位），用螺釘旋具插入分電器蓋各高壓線孔，將中心高壓線線頭對準螺釘旋具金屬桿部分且離開6-8mm，然后啟動發動機。如該間隙下跳火，說明分電器蓋漏電。檢查分火頭是否漏電，可將分電器上中心高壓線拔下，拆下分電器蓋，將中心高壓線頭對準分火頭且離開6-8mm，然后啟動發動機。如在該間隙下跳火，說明分火頭漏電。 (3)檢查空氣濾清器。若濾芯過臟堵塞，發動機也難啟動，可拆掉濾芯后啟動發動機，如能正常啟動，則應更換濾芯。 (4）檢查進氣系統有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的燃油噴射系統，如在流量計的后面漏氣，將使混合氣過稀，嚴重時發動機無法啟動。應檢查流量計后面的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，曲軸箱通風軟管是否接好。 (5)檢查燃油壓力。若油壓偏低，應檢查燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵有無故障。 (6)檢查點火正時。方法與前述相同。 (7）檢查火花塞?；鸹ㄈg隙應在0.8-1.2mm之間。若火花塞的表面有大量的汽油，說明汽缸中有嗆油現象。此時，應將全部火花塞拆掉，斷掉噴油嘴電路，將節氣門全開，啟動發動機幾次即可。如果仍出現嗆油現象，應拆卸噴油嘴，檢查噴油嘴有無漏油。 (8)檢查空氣流量計。如果空氣流量計沒有空氣流量信號輸出，發動機將無法工作。應查看空氣流量計本體有無開裂、測量板是否有卡滯、轉軸是否松曠等。如有上述不良情況應更換空氣流量計。若無，應用萬用表測量空氣流量計各端子間的電阻及輸出信號是否正常。如不正常應更換空氣流量計。 (9)檢查水溫傳感器。水溫傳感器無信號輸出或輸出信號不準確，將影響發動機ECU對噴油量的修正，造成混合氣過濃或過稀，使發動機不能啟動、運轉不平穩、停轉或間斷運轉。水溫傳感器的好壞主要通過檢測其不同溫度時的電阻值，看是否符合規定值來確定。 (10）檢查冷啟動噴油嘴及汽缸壓縮壓力。啟動發動機，用示波器檢測冷啟動噴油嘴接線端是否有脈沖。若無，應檢查冷啟動噴油嘴控制電路；若有脈沖，應檢查噴油嘴是否堵塞。檢查汽缸壓縮壓力應不低于0.8MPa。 二、發動機經?；蛴袝r失速（轉速忽高忽低）及工作不良 1．發動機經常或有時失速 檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣孔相通。熱車時則應在彈簧的作用下關閉。檢查電子控制單元輸入輸出插接件是否良好。啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最后檢查進氣溫度傳感器是否工作正常。發動機中等轉速下勻速運轉出現轉速波動時，應按以下順序進行檢查：①進氣系統的密封。②電源線、電噴系統接地線、發動機接地線接頭。③發動機電噴系統的線束各接頭。④空氣濾清器、空氣流量計。⑤冷卻液溫度傳感器。⑥汽油濾清器、汽油壓力、供油量、壓力調節器、噴油器。⑦進氣溫度傳感器、ECU接口上各端子。 2．發動機工作不良 (1)高速性能差。首先檢查節流閥開關位置是否合適對中，再把壓力表接在供油管道上測試供油壓力，壓力應為147.1kPa。當壓力過低時，應更換油壓調節器。如壓力正常，則檢查噴油器觸發系統功能是否失調及各傳感器工作是否正常，并清理導線和插接件，傳感器有問題時應予以更換。 發動機高速運轉出現轉速波動時，應按以下順序進行檢查：①電源線、電噴系統接地線、發動機接地線接頭。②電噴系統的線束各接頭。③冷卻液溫度傳感器。④主繼電器、汽油泵繼電器、各繼電器、熔絲。⑤節氣門位置傳感器、噴油器。⑥空氣流量計、爆燃控制。⑦ECU接口上各端子。 (2)耗油量過大。首先檢查各真空管是否泄漏，然后檢查進氣溫度傳感器是否失效或接頭是否短路。進氣溫度傳感器裝在空氣流量傳感器上，可測試其傳感電阻，如不符合規范，則應更換；若是接頭短路，則應清理或更換，最后再檢查啟動加濃閥是否不能關閉。發動機油耗過高時，應按以下順序進行檢查：①空氣濾清器。②活性炭罐電磁閥、廢氣循環電磁閥。③冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器。④汽油壓力、供油量、壓力調節器。⑤發動機電噴系統的線束各接頭。⑥空氣流量計、噴油器。⑦ECU接口上各端子。⑧進氣溫度傳感器。 三、怠速不良 怠速不良的故障特征是，發動機可正常啟動，但怠速不穩定，發抖，甚至熄火。造成怠速不良的原因很多，常常是幾種原因綜合引起。怠速的轉速與發動機溫度及負荷有關。冷車時怠速高，熱車時怠速低。 1．怠速太低 怠速太低的原因有：怠速控制閥故障、怠速空氣通道堵塞、節氣門位置傳感器信號不正確、空氣流量計或進氣壓力傳感器信號不良、氧傳感器信號錯誤、油壓過低、噴油器故障、點火正時不正確、真空管插錯、點火系統故障、開關信號不良、廢氣再循環閥故障、ECU故障和發動機機械部分故障等。怠速過低一般按如下順序進行檢查。①檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容檢查。②檢查進氣系統各管路插頭、各真空軟管、EGR系統和嫩油蒸發控制系統有無漏氣。③檢查怠速控制閥的動作、步級數是否正常。怠速時接通空調開關、轉方向（動力轉向開關接通）、或換擋桿從P擋或N擋掛入D擋怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關接通時怠速下降，造成怠速不穩甚至熄火，說明怠速控制系統有故障。應檢修線路、怠速控制閥及開關信號。④檢查燃油壓力是否過低。⑤檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）信號是否正常。⑥檢查空氣濾清器。⑦檢查汽缸壓縮壓力。⑧檢查調整氣門間隙。 2．怠速過高 發動機冷車時能以正?？斓∷龠\轉，但熱車后仍保持快怠速，導致怠速過高。怠速過高主要是怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤。若進氣系統由于某種原因造成進氣量過多時，控制系統會根據進氣量配置相應數量的混合氣，使怠速升高；燃油噴射系統因噴油壓力過高或噴油器泄漏等原因也會引起怠速過高。 造成怠速過高的原因有進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量計（或進氣歧管絕對壓力傳感器）故障、開關信號故障、怠速控制閥故障、節氣門體故障、噴油器故障、真空泄漏、發動機控制單元故障或匹配設定問題等。 故障分析與排除：節氣門不能全閉，將引起怠速過高。檢查節氣門轉動軸是否有卡滯現象，如有，應拆檢節氣門體，重新調整怠速。進行發動機故障自診斷，按故障碼進行修理。檢查附加空氣閥，熱車后，附加空氣閥應關閉，如不關閉，將使怠速過高?？捎勉Q子包上軟布，將附加空氣閥進氣軟管夾緊。如轉速下降，說明該閥不能關閉，應檢修。檢查水溫傳感器，測量其阻值是否符合規定；用鉗子包上軟布將曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥漏氣，使發動機進氣量過大，應更換通風閥。 3.怠速不穩與喘車 怠速不穩的特征是怠速時發動機抖動，轉速表指針快速擺動。怠速喘車的特征是發動機轉速忽高忽低，汽車起步或加速時抖動厲害，加速困難。怠速不穩的原因主要是混合氣過濃或過稀，燃燒不完全，如：發動機缺缸（某缸無高壓火，點火能量小，噴油器不噴油，霧化不良，該缸壓縮力過低等）。點火高壓低，能量小，高壓線漏電。燃油系統油壓過低，噴油器噴油不良，各缸噴油器噴油量不平衡。傳感器信號不正確使發動機控制電腦控制噴油信號與實際工況不匹配。廢氣排放控制系統故障。發動機機械部分和真空漏氣等。造成怠速喘車的原因與怠速抖動不穩類似，但怠速控制閥故障、真空漏氣和廢氣再循環閥在怠速時不能關閉，是發生怠速喘車的主要原因。另外，某傳感器信號不良，或某部件發生故障，由于信號大小不同，部件損壞位置或損壞程度不同，可能造成怠速過低、過高、或不穩，也可能造成怠速喘車。 故障分析與排除：①底盤故障。當變速器處于空擋時，發動機工作正常，故障原因可能出現在底盤。首先，離合器打滑可能造成汽車起步或加速時抖動；其次，制動器拖滯同樣易造成汽車抖動。②進氣系統漏氣。檢查進氣軟管是否破損，接頭是否松脫，廢氣再循環系統EGR閥是否不能關閉等。③空氣濾清器是否堵塞。④燃油壓力是否偏低，如果偏低，應分別檢查燃油壓力調節器、燃油濾清器、燃油泵。⑤檢查噴油器是否有堵塞現象。⑥檢查點火系統。檢測點火正時是否合適，高壓火花是否弱。如果弱，應檢查點火系統是否漏電；火花塞電極間是否有積炭；間隙是否合適；是否會出現缺火現象。⑦是否有個別缸不工作。⑧檢查電子控制系統的各傳感器。如空氣流量計、歧管壓力、水溫、進氣溫度、節氣門位置和氧傳感器等。 四、進氣管回火和消聲器放炮 1．進氣管回火 發動機工作不正常，迅速增大節氣門開度時進氣管回火，發動機無力。 故障分析與排除：①進氣系統漏氣。造成混合氣過稀，燃燒速度減緩，在進氣門打開時仍有氣體燃燒，容易引起進氣管回火。②點火時間過早。在進氣門仍未關閉的情況下，混合氣已經開始燃燒，容易引起進氣管回火。③噴油壓力偏低。如果油壓偏低，將引起噴油量減少，造成混合氣過稀，引起進氣管回火。應檢查燃油壓力調節器、燃油濾清器或油路是否堵塞、檢查燃油泵的工作情況。④噴油器工作不良。檢查噴油器燃油霧化、噴油量、滴漏情況，以及噴油器的開啟電壓值。⑤檢查冷啟動噴油器，如該噴油器不工作，將使發動機在冷啟動時回火。應檢查該噴油器線束端電壓以及溫度時間開關等。⑥電子控制系統的檢查。包括檢查空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器、水溫傳感器的電阻值、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、氧傳感器等。⑦檢查火花塞是否有缺火現象。⑧蓄電池電壓是否正常。⑨進氣門是否密封良好。 2．消聲器放炮 發動機工作不正常，排氣管放炮，發動機無力。 故障分析與排除：①檢查點火時間，如果點火時間過遲，將使排氣行程排出的廢氣在排氣管中繼續燃燒，引起排氣管放炮。②用噴油器校驗器檢驗噴油器是否有滴漏現象，如有，應予更換。③檢查冷啟動噴油器是否有不正常供油現象，是否有滴漏現象，如有，應予更換。其次應檢查溫度時間開關工作是否正常。④檢查燃油壓力調節器。如壓力偏高，易引起排氣管放炮。⑤檢查電子控制系統的各傳感器。包括檢查空氣流量、歧管壓力、水溫、進氣溫度、節氣門位置和氧傳感器等。 五、發動機動力不足、加速不良故障 發動機動力不足，指的是發動機無負荷運轉時正常，負荷運轉時加速緩慢，上坡無力。踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，甚至轉速不升反降，踩到底時車速提不高。 1．原因 燃油系統油壓過高或過低、噴油器噴油不良、傳感器信號錯誤、點火高壓低、能量小、點火正時不正確、汽缸壓縮力低、排氣管堵塞等。 在電噴發動機上出現加速遲鈍，主要原因是三元催化裝置的阻塞和排氣時背壓過高。因為三元催化裝置是用鍍有銠和鉑層的微孔陶瓷構成的。發動機排出的廢氣通過這些小孔排出，隨著轎車使用時間的延長，廢氣中的碳粒和含鉛燃油中的鉛堵塞了這些小孔，造成排氣阻力明顯增加，從而加速不良。 2．加速不良的檢查
①檢查空氣濾清器。如果堵塞，進行清洗或更換。②檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力約為3OOkPa，加速時應能上升5OkPa左右。若油壓過低，檢查汽油濾清器、噴油嘴以及油壓調節器或汽油泵的情況，應進行清理、更換或修理。③自診斷有無故障碼。如有，按故障碼進行修理。④測量進氣管真空度。怠速時真空度應≥66.7kPa，如真空度太小，說明進氣系統有漏氣，應檢漏。⑤檢查點火正時。怠速時點火提前角應為10°-15°左右，加速時應能自動加大到20°-30°。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。⑥拆檢火花塞、高壓試火。如跳火不正常，檢查點火器、點火線圈是否接觸不良。⑦檢查節氣門位置傳感器。對于開關型節氣門位置傳感器，在節氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合，節氣門打開時，怠速開關觸點應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合。對于線性輸出式節氣門位置傳感器，在節氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與接地端子間的電阻值應連續增大，如有異常，應修理或更換。⑧檢查空氣流量計或歧管壓力傳感器。如有異常，應修理或更換。檢查水溫傳感器，其溫度變化阻值應隨之變化，否則應更換。⑨檢查節氣門。將加速踏板踩到底，如節氣門不能全開，應調整。⑩檢查蓄電池電壓、汽缸壓力。如異常應修理或調整。