廣西將在未來5年投資建設1800公里高速公路
按照自治區的要求，廣西將在未來5年投資建設1800公里高速公路，建成1700公里高速公路，每年需要投入高速公路的建設資金超過200億元，大部分擬建高速公路要提前到2009年和2010年開工建設。到2013年底，全區高速公路通車里程將達到4000公里。
5年時間要完成以前15年才完成的高速公路建設任務，難度之大可想而知。面對新形勢必須有新思路，面對新任務必須有新突破。要全面推動廣西交通創新發展、跨越發展，必須按照“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”的要求，更新觀念，真抓實干。
只爭朝夕推進前期工作
實現每年新開工高速公路超過300公里的目標(其中2009年力爭開工14條高速公路，總里程超過1000公里)，項目前期工作是關鍵。在國家投資拉動經濟的大好機遇面前，要創新思路，完善機構，明確責任，以超常規的辦法與速度，突出抓好項目可行性研究、水土保持、環境影響評價、土地等審批以及項目設計工作。
所有參與前期工作的部門（單位）和人員，都要有千方百計搶抓機遇的意識和勇氣，形成決心和合力；在區政府的領導下成立專門推進項目前期工作的具體機構，落實人員、經費和責任，分工協作，進一步完善項目前期工作的工作機制。
采用提前準備、交叉作業等方法，超常規地抓好項目前期工作，全面開展今、明、后三年計劃建設高速公路的前期工作；在統一審批層面采取交叉作業、平行作業等方法加快工作進度；提前準備相關的報批材料，打破循序漸進的常規做法，及時報送審批材料；簡化審批程序，采取統一窗口辦理、限時辦結、一次性糾錯以及共同推進的辦法，加強申報人和審批人聯動，提高報批材料質量，減少材料糾錯次數和縮短材料糾錯時間，在自治區層面再加快審批速度。
要統籌考慮近3年全區高速公路的開工建設安排，提前向國家有關部委溝通、匯報，力爭及早獲得國家對項目立項、可行性研究、環境保護、土地指標等方面的支持。要建立動態的項目前期工作推進、跟蹤落實和檢查體系，監督和檢查項目前期工作的進展情況，及時發現問題、解決問題、突破難點，促進項目前期工作早日完成。
創新模式籌集建設資金
按5000萬元/公里計算，廣西未來五年建設的1800公里高速公路需要投入900億元人民幣，其中項目資本金占35%，為315億元，項目長期貸款占65%，為585億元。要完成如此艱巨的建設任務，必須運用新思維，采用新辦法、新模式籌措項目建設資金，尤其是項目資本金。
——積極爭取國家的大力支持。隨著我區高速公路逐步向山嶺重丘區發展，每公里造價已比以前大大飆升，均在5000萬元以上。國家交通運輸部給予廣西國家高速公路網的補助平均約為750萬元∕公里，僅占項目概算總投資的15％左右，比例偏低，而且對應逐年升高的高速公路造價有補助比例遞減的趨勢。因此，要努力爭取國家提高對廣西國家高速公路網的補助比例，力爭達到我國西部地區20%這一平均補助水平以上。
同時，還要爭取國家給予廣西區域高速公路網補助，特別是對北部灣經濟區和通過“老、少、邊、山、窮”地區的高速公路的資金支持，以減輕我區高速公路項目資本金的籌措壓力，增加金融機構對高速公路的貸款信心。
——創新高速公路籌融資方式模式，擴大融資規模。要充分調動全社會投資高速公路的積極性，在區黨委、政府的領導和統籌下，由行業主管部門牽頭，全面啟動高速公路招商引資工作。第一，要全方位開放我區高速公路建設市場，將適合招商的高速公路全部推出招商；第二，要營造良好的招商引資環境和熱誠服務投資商的氛圍，從減免相關費用、提高工作效率、適當降低門檻、創造良好的社會治安環境、加快征地拆遷等方面著手，提高高速公路招商的吸引力；第三，要采取靈活的招商模式，采用合資入股、BOT、BT、代建制、總承包以及化大為小、分段招商等模式和辦法，吸引有實力的企業和客商參與我區高速公路投資建設，使全區高速公路投資建設市場“百花齊放”、“百舸爭流”。
——努力打造并用好高速公路投融資平臺。要盡可能支持已有的交通投融資平臺的發展壯大，加強高速公路資源整合力度，進一步明確各投融資平臺的功能、定位和目標；采取定目標、下任務等辦法，使已有的投融資平臺“人人肩上有擔子，項項工作有目標”；要充分利用財政資金“四兩撥千斤”和交通投融資平臺“杠桿”作用，采取資金注入、稅收支持和財政承諾等方法，增加投融資平臺的信用等級，增強籌融資支撐條件，提高短期融資和發行中期票據、企業債券、信托計劃的融資規模和能力，以較少的投入換來較大的產出，形成“投入—產出—收入—再投入”的良性循環；要充分發揮交通投融資平臺的引導、吸引和帶動作用，加強銀企合作和企企合作，全方位吸納社會資金以合作建設、BT、代建、總承包等方式全方位、多層次參與廣西高速公路投資建設。
——進一步盤活高速公路現有資產，籌集新建項目建設資金。按照“以時間換空間，以資源換產業，以存量換增量”的要求，充分利用“廣西高速公路車流量每年增幅均在15%以上”這一利好消息，通過產權轉讓、股權轉讓、包裝上市以及租賃融資等形式，將現有高速公路資源變為新建高速公路資金，將現有高速公路存量變為未來高速公路增量，將社會其他存量資源變為未來高速公路的增量資產；通過設計投融資方案，合理安排資源向資金的轉化時機，延長建設資金本息償還時間，減輕高速公路短期籌資壓力，以時間和存量資源換取廣西高速公路的跨越式發展和可持續發展。
多快好省建設高速公路
——抓好高速公路設計工作。要以項目建設全壽命周期的理念抓好設計質量，以只爭朝夕的態度抓好設計進度；要進一步開放高速公路設計市場，吸引更多高水平的設計隊伍參與廣西高速公路設計；要以對國家負責、對子孫負責的態度注重環境保護、生態維護和少占耕地，盡量減少高速公路對環境的影響；要大力推廣設計創新，盡量采用成熟、穩定、耐久性好、后期管養成本低的結構形式，采用新工藝、新技術、新材料，降低造價，提高結構可靠性；要增強優化設計的激勵機制和責任制，進一步完善設計內容，為加快工程建設、提高工程質量打下良好基礎。
——抓好項目的招投標工作。要按照有利于項目的籌融資和建設來選擇及優化招投標模式，按照有利于項目的安全、質量、進度和節約投資的要求選擇好施工隊伍，按照有利于加強和進一步完善監督的要求選擇好監理隊伍；要創新招標管理辦法、完善招標程序，推行無標底合理單價中標，實行紀檢監察人員全程監督招標，確保招標公平、公正、公開進行；以開放包容的態度，吸引有實力的施工及監理單位來參與我區高速公路建設。
——抓好服務項目業主的工作。進一步轉變觀念，以管理就是服務和管理就是幫助的理念，積極支持和配合當地政府搞好征地拆遷工作，加快征拆速度，提高征拆質量，維護社會穩定和群眾利益。要充分發揮承包人自檢體系、社會中介檢測體系和政府行業監督體系的作用，強化質量管理，為加快項目建設速度創造良好的條件。要采取任務上墻、責任到人、每旬一報、每月一檢等措施，進一步落實責任，強化監督；要有目的、分階段地對影響項目實施的關鍵部位和關鍵環節進行梳理，采取限時辦結、問責、問題不過夜和24小時限時驗收等措施，突破重點和難點，努力縮短工程驗收和停滯時間，使項目建設盡快形成工作量，早日建成通車。
——抓好管理制度建設。要按照精細化管理的要求，進一步完善管理制度、操作程序以及約束和激勵機制。以“以人為本、安全第一”和“百年大計、質量為本”的要求，進一步完善項目質量、安全、進度、投資和廉政建設等各項管理制度和操作程序，以制度管人、按制度辦事。要大力營造全員參與優化設計、優化方案的良好氛圍，加大獎勵力度，鼓勵高速公路建設者充分發揮自己的聰明才智，在加快進度、提高質量、強化安全和節約投資上獻計獻策；要加大工程變更管理，嚴格控制工程造價，以制度完善、程序嚴明、激勵創新為重點全面提升高速公路項目管理水平。
——抓好技術創新和定位突破。要在總結廣西高速公路的好經驗、好做法的基礎上，結合拉動廣西經濟的需要，大力倡導使用水泥砼路面或者水泥砼+瀝青層罩面復合路面，提高我區高速公路抗高溫、抗雨水、抗滑和抗超載的能力，降低高速公路造價，減少高速公路運營期前期開支，帶動廣西水泥和地方材料加工產業的發展，增加人民群眾收入，促進廣西高速公路良性發展。要在高速公路建設中強化環境保護和節能減排工作，在高速公路管理及服務區推行循環經濟建設模式。要加強對高速公路結構的研究工作，在繼續保持廣西的拱橋和水泥砼路面等建造技術領先的同時，開展多層次、全方位的技術攻關，突破橋梁、隧道、路基和路面的建設及耐久性難題，努力推動廣西交通科學技術向前發展。要充分發揮新建高速公路的帶動和聯動作用，將高速公路主動融入到為地方經濟社會發展來定位和建設，通過采取增加出口、調整線路走向等措施，為地方工業化、城鎮化、旅游開發以及物流等發展提供良好條件。