分析：我國(guó)工程機(jī)械物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)之困

   工程機(jī)械物流是依賴于工程機(jī)械行業(yè)生存的，而工程機(jī)械行業(yè)又與GDP、固定資產(chǎn)投資、基礎(chǔ)建設(shè)投資息息相關(guān)。近年來隨著中國(guó)GDP、固定資產(chǎn)投資額、基礎(chǔ)建設(shè)投資額的持續(xù)增長(zhǎng)，自2001年以來工程機(jī)械行業(yè)也井噴式增長(zhǎng)，從2001年到2007年銷售收入從560億人民幣增長(zhǎng)到2100億人民幣，預(yù)計(jì)2008年銷售收入有望達(dá)到3000億人民幣。面對(duì)工程機(jī)械的快速增長(zhǎng)，從事工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)奈锪鞴救缬旰蟠汗S般出現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)全國(guó)從事工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)有幾千家。

    從地域分布看，我國(guó)工程機(jī)械物流企業(yè)主要圍繞工程機(jī)械生產(chǎn)商分布，主要集中在徐州、長(zhǎng)沙、常州、濟(jì)寧、合肥等地，筆者通過對(duì)這些地區(qū)工程機(jī)械物流企業(yè)的走訪，發(fā)現(xiàn)專業(yè)從事工程機(jī)械物流的大型物流公司鳳毛麟角，大部分公司都是個(gè)體運(yùn)輸隊(duì)，這些運(yùn)輸隊(duì)的規(guī)模普遍比較小，一般擁有1-2臺(tái)運(yùn)輸車，面對(duì)不斷高漲的燃油費(fèi)讓不同規(guī)模的工程機(jī)械物流企業(yè)經(jīng)歷發(fā)展歷程中最嚴(yán)酷的“寒冬”。 因此，慧聰鄧白氏研究認(rèn)為物流企業(yè)面臨以下三大困境：

    困境一：加油難

    2008年上半年國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)攀升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際油價(jià)倒掛日趨嚴(yán)重，一些地方煉油企業(yè)、社會(huì)煉油廠由于嚴(yán)重虧損，大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)，導(dǎo)致總體資源投放減少。在一些地區(qū)出現(xiàn)加油難的情況，一些物流公司表示在2008年一些線路的加油站不僅對(duì)每輛車加油數(shù)量進(jìn)行控制，而且排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，“油荒”不僅影響物流公司的運(yùn)輸效率，也侵蝕一定的利潤(rùn)空間。

    困境二：運(yùn)輸成本不斷上升

    自2007年以來柴油價(jià)格不斷上升，2007年11月國(guó)家發(fā)改委將全國(guó)柴油平均零售基準(zhǔn)價(jià)由每噸5020元提高到5520元，2008年6月再次提價(jià)1000元，達(dá)到每噸6520元。由于市場(chǎng)供給不能滿足需求，實(shí)際全國(guó)各地的柴油價(jià)格均在7000元/噸以上。2006年燃油費(fèi)大約占運(yùn)輸總費(fèi)用的20-30%，目前燃油費(fèi)大約占總費(fèi)用40-50%，高油價(jià)已使眾多物流公司難以承擔(dān)，企業(yè)紛紛采取應(yīng)對(duì)策略，或提高物流費(fèi)用，或盡量減少車輛空駛率，或使用統(tǒng)一車輛來減少汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。

    困境三：道路政策法規(guī)混亂、各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一

    筆者走訪的物流公司表示公司80%以上的車輛都被罰過，罰款金額從幾百元元到幾千元不等。造成這種現(xiàn)象的原因是我國(guó)道路管理政策混亂執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，某從事整機(jī)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴矩?fù)責(zé)人說“各省都有自己的車輛運(yùn)輸政策，相互沖突，給物流公司的實(shí)際操作造成困難，如國(guó)家規(guī)定超過2.5米的車輛都算超限，但是工程機(jī)械物流的行業(yè)特點(diǎn)決定他們一定會(huì)超限，這就面臨罰款，而辦理超限證程序復(fù)雜，效率低，不能滿足運(yùn)輸隊(duì)時(shí)效性的要求，不辦理超限證就面臨罰款”。

    2005年國(guó)家交通部頒布的《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》界定了各種違規(guī)行為的處罰標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)省市依據(jù)改規(guī)定分別制定了針對(duì)本省市的《道路貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，就造成每個(gè)省市執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和重復(fù)執(zhí)法的情況，特別是在跨省市運(yùn)輸?shù)能囕v，往往在一個(gè)省市被罰之后進(jìn)入另外一個(gè)省市又被罰，甚至在同一省不同縣城的路線上多次被罰，目前很多省市已將貨物運(yùn)輸罰款作為財(cái)政創(chuàng)收的手段之一。這就不難理解為什么有高達(dá)80%的運(yùn)輸車輛被罰，筆者走訪的一家專門從事工程機(jī)械整機(jī)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?008年上半年的罰款金額竟高達(dá)200萬(wàn)人民幣，而這家公司的運(yùn)輸車輛只有60-70臺(tái)，平均每臺(tái)車半年的罰款額為28500元。

面對(duì)罰款很多物流公司都表現(xiàn)出很無(wú)奈，企業(yè)大多選擇走高速公路減少罰款頻率，因?yàn)樽吒咚俟分恍柙诟魇〗唤缃邮芰P款，而不走高速公路，要在各縣交界接受發(fā)款。

    總結(jié)：

    目前,國(guó)際上普遍直接以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般才占10%左右。造成這種情況，除了國(guó)際油價(jià)上漲、運(yùn)輸成本上升外，還與體制的制約有直接的關(guān)系，另外企業(yè)自身也存在很多問題，如規(guī)模不大、效益和效率低、服務(wù)不佳等。全國(guó)工程機(jī)械物流發(fā)展仍然處在初級(jí)階段，停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，工程機(jī)械物流企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展既需要不斷提升企業(yè)自身，也需要完善的政策環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代物流任重道遠(yuǎn)。