一種車床主軸密封的新結(jié)構(gòu)

高速旋轉(zhuǎn)的機床主軸,主軸前后端部分伸出主軸箱,主軸軸徑與箱體孔之間存在著間隙。為防止箱內(nèi)油液的滲出及箱外含有粉塵的空氣進入,許多機床采用徑向或端面迷宮式密封。這種密封形式具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好等優(yōu)點。目前在各種型號的臥式車床、銑床、鉆床上得到廣泛的應用。在進行數(shù)控車床的主軸設(shè)計時,優(yōu)先采用這種結(jié)構(gòu)。但在使用機床中發(fā)現(xiàn),由于主軸箱的溫升和冷卻,使箱體內(nèi)的空氣體積發(fā)生膨脹或收縮。在迷宮式密封的間隙中產(chǎn)生了空氣流動的現(xiàn)象,因而使周圍空氣中的粉塵,如切屑微粒等雜物進入主軸軸承和主軸箱,致使主軸軸承和箱內(nèi)其它零件發(fā)生嚴重磨損,進而導致主軸回轉(zhuǎn)精度降低,影響了機床的加工性能。
我公司研制了一種被稱為空氣隔離氣密封的結(jié)構(gòu),經(jīng)使用檢驗后證明,該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好的優(yōu)點,同時較好地克服了迷宮式密封存在的缺點。在一汽大眾的年產(chǎn)30萬輛轎車的齒輪、軸的加工項目招標中,我公司的機床憑借這種氣密封結(jié)構(gòu)一舉中標,為機床產(chǎn)品贏得了市場。
      空氣隔離氣密封原理,即在迷宮式密封的基礎(chǔ)上,加大箱體內(nèi)的空氣壓力,使密封區(qū)間隙中的空氣始終保持由箱體內(nèi)向箱體外流動。這樣不僅阻止了粉塵等雜物進入箱內(nèi),而且也吹走了間隙中殘留的污物,保持了箱內(nèi)的清潔,如圖1所示。
1,7.向外氣環(huán) 2,9.向內(nèi)氣環(huán) 3,5.軸承 4.機床主軸 6.前內(nèi)隔環(huán) 8.鼻端罩 10.外壓環(huán) 11.后軸承壓環(huán)
      圖1 CL-20高速全功能數(shù)控車床主軸空氣隔離氣密封
在采用空氣隔離氣密封時應注意以下幾點:
當主軸前端采用迷宮式密封時,主軸后端也應采用迷宮式密封或類似結(jié)構(gòu)。箱體內(nèi)其它部位處于密閉狀態(tài)時,主軸前后端也應同時采用空氣隔離氣密封,以保證主軸密封的可靠性。由于主軸前后端同時增加了氣體壓力,在該氣體壓力作用下,主軸箱內(nèi)的壓力處于平衡狀態(tài)或接近平衡狀態(tài),箱體內(nèi)不會產(chǎn)生大流速的空氣對流現(xiàn)象。
     在設(shè)計時應考慮,向內(nèi)氣環(huán)上的氣阻應大于向外氣環(huán)上的氣阻;向內(nèi)氣環(huán)的間隙應為0.08～0.12mm,而向外氣環(huán)的間隙應為0.15～0.20mm,以保證主軸密封處的氣體壓力大于箱體外的壓力。這樣,空氣中的粉塵等雜物在氣壓的作用下不會進入主軸密封環(huán)。
     設(shè)計時應考慮到壓縮空氣的凈化及其干燥。
在一般情況下,作用于氣體隔離環(huán)上的氣體壓力為0.2～0.4MPa。
箱體內(nèi)氣壓的建立與主軸旋轉(zhuǎn)啟動應同步聯(lián)鎖,以確保機床運行中箱體內(nèi)壓力高于箱體外壓力。