2008年內燃機行業十大關鍵詞

關鍵詞之一：500億元

2008年12月中旬，濰柴集團董事長譚旭光表示，集團2008年銷售收入突破500億元，較1998年增長100倍，并力爭到2012年銷售收入再翻一番突破1000億元，進入世界500強企業。

面對經濟危機對重卡行業的沖擊，譚旭光表示，公司早在前年就對這一危機的來臨做出過預判，并制定了一整套應對措施。濰柴將在細分市場上做出調整，產品功率向下延伸，重點向5~7升卡車動力、8~12米客車動力發展；拓展產品適用領域，探索進入鉆機、挖掘機等此前沒有涉及的移動機械領域；繼續降低重卡、50裝載機動力產品的比重，挖掘其他細分市場潛力，優化產品結構，提高抗風險能力。

關鍵詞之二：揚動之亂

2008年11月10日，玉柴機器前董事長、有“中國動力之王”稱號的現任江蘇揚動股份董事長王建明被江蘇省姜堰市紀委控制，限制其與外界聯系，接受有關調查。

自11月5日起，位于江蘇泰州姜堰市的揚動股份千余名工人聯合附近村民持續組織示威活動，抗議公司長期克扣和拖欠“五險一金”、工齡補償金及拆遷土地補償金等。揚動股份董事長王建明及前董事長———王建明之子王哲穎也于同日被“軟禁”在揚動廠區。

而王建明于2008年5月向江蘇省高院起訴揚動前領導人葛渭清及其旗下的常工集團。王建明和葛渭清在土地轉讓、股權轉讓等方面產生糾紛。當然，2008年劇烈的市場波動也是造就揚動之亂的另一重要原因。

關鍵詞之三：百年內燃機

2008年10月20日，中國內燃機行業百年誕辰在北京全國政協禮堂隆重舉行。經過100年的發展，中國內燃機工業完成了向世界內燃機生產大國的轉變。汽車配套動力產量躋身世界三甲；拖拉機和聯合收割機產量遠超過其他國家；工程機械配套動力產品的產量居世界前列；摩托車用內燃機世界第一；單缸柴油機世界第一；內燃機生產總量進入世界前列。

一百年來，特別是改革開放30年來，中國內燃機工業從無到有，從弱到強，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強自立、奮發有為的發展之路。2007年，中國內燃機行業工業總產值達到2264億元，實現銷售產值2293億元，產品產量達到了5700萬臺、10億千瓦的規模。

關鍵詞之四：博世欲壟斷共軌系統

2008年8月，博世針對3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機，推出一款經濟型高壓共軌產品，價格在5000~6000元之間。博世并沒有對原有的高壓共軌系統進行大幅降價，只是針對中國市場推出了低成本產品，與原來的高壓共軌系統相比，這種經濟型產品簡化了一些功能，電子控制元件減少了，共軌系統的供油泵也由原先的分配泵改成了直列泵，成本降低，價格自然便宜了。
在國內的國三柴油機市場上，博世高壓共軌系統曾經處于絕對壟斷地位。隨著國際和中國競爭對手的陸續加入，博世的絕對壟斷地位逐漸被打破。博世針對輕型柴油機推出的經濟型高壓共軌系統，價格上的優勢使其具備了很大的市場殺傷力，在其他競爭對手還沒有準備好的時候，博世很可能壟斷輕型柴油機的高壓共軌市場。

關鍵詞之五：技術路線

2008年7月，中國重汽集團五個電控EGR車型獲得北京市環保公告。符合國三排放標準的有兩種形式的發動機：一種是共軌發動機，一種是EGR發動機。而除了中國重汽之外，其他企業采用的幾乎全是高壓共軌技術。在同等條件下，EGR國三重卡比高壓共軌國三重卡價格低1萬元左右，這樣高的價格差距造成國三重卡市場競爭的失衡，引起了業界關于技術路線的爭論。

面對中國重汽EGR重卡1萬多元的價格優勢，其他重卡企業不可能無動于衷。于是攻擊EGR重卡的聲音越來越多、越來越強烈。在這些質疑聲中，焦點集中在EGR重卡可能是假國三上，有些人認為，能在實驗室里達到的標準，實際使用過程中未必能達到，EGR重卡的生產一致性也存在問題。

關鍵詞之六：中內協換屆

2008年7月2日，中國內燃機工業協會第四屆會員代表大會選舉了新一屆理事會成員。濰柴動力控股集團有限公司董事長譚旭光當選為理事長。

譚旭光在當選后表示：“新一屆理事會要承擔起承上啟下的紐帶作用，積極為會員單位服務，加強與政府的溝通，抓住改革的機遇，承擔起社會的責任，真正發揮協會在行業中的協調作用。”

譚旭光出任中國內燃機工業協會理事長是該協會歷史上第一次由企業領導人擔任理事長。這表示，協會正在努力與國際方式接軌，由行業龍頭企業的領導人擔任理事長，從企業的角度考慮行業發展問題。

關鍵詞之七：國三時代

2008年7月1日，國三標準在全國范圍內全面實施。國三標準的實施，一方面可以減少尾氣排放中的污染物；另一方面促進汽車廠家的技術升級。不過此舉也導致了冗余成本的產生，增加汽車制造企業的額外成本，同時也可能增加消費者購車的費用。國三的實施，無疑是一把雙刃劍，其結果是政府、汽車企業和消費者的博弈，其中影響最大的當屬汽車企業和消費者了。

國三對于發動機技術相對落后的自主品牌汽車來說是一種打擊，特別是那些目前沒有達到國三標準的車型，根本不能在實施國三標準的城市銷售，無疑縮小了這些車型的市場范圍。當然，這也激勵汽車企業加大對發動機環保技術的投入，刺激了國內汽車發動機技術的成熟。
關鍵詞之八：社會責任

2008年6月26日，玉柴集團在京正式發布《綠色發展和諧共贏———2007可持續發展報告》。該報告是玉柴集團發布的第一個社會責任報告，在中國內燃機行業尚屬首次。《報告》將“綠色發展，和諧共贏”作為玉柴集團公司履行企業社會責任的核心理念和指導方針，客觀地展現了中國國有大型骨干企業為促進國家經濟發展與社會進步做出積極貢獻的高度使命感和責任意識。

玉柴始終秉承科學發展理念，堅持把社會責任融入企業的規劃發展、生產經營和各項實際工作中。同時，玉柴集團還自覺承擔社會責任，積極參與各項社會公益事業。2008年2月，玉柴集團以歷史上最快的產出紀錄趕制了16臺發電機組，于2月4日運往桂林受雪災地區。5•12汶川大地震后，玉柴集團時刻關注災區情況，由玉柴成都辦事處的36名銷售、服務人員，以及600多名玉柴系統服務站人員迅速組成救援小分隊、服務隊，進入重災區，協助救援部隊施救生還人員，維修救援車輛。全集團積極捐款捐物，總額超過1500萬元。

關鍵詞之九：2000萬臺

2008年5月底，常柴譜寫了95年創業發展史中輝煌的一章：柴油機累計產銷量突破2000萬臺。

2000萬臺柴油機是一座豐碑，它凝聚了常柴全體員工的心血和汗水，也實現了常柴幾代人的追求和夢想。

近幾年來，常柴以市場為導向，以技術創新為動力，緊緊圍繞“單缸求變、多缸求高”的產品發展方向，加快產品結構調整的步伐，加大技改投入建設多缸機基地等重大項目，重點開發與汽車及產業機械配套的高速車用、高速直噴、共軌電噴等歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸機，努力把技術優勢轉化為產品優勢，實現技術創造價值，走出了一條產品升級和提高競爭力的螺旋上升之路，基本形成了差異化競爭的技術領先優勢。

關鍵詞之十：液化石油氣發動機

2003年，廣州為了杜絕公交車、出租車“冒黑煙”，正式提出了全面推行使用液化石油氣能源計劃。

液化石油氣發動機的營運成本相當高，平均每臺公交車轉換使用液化石油氣都需要花費8萬元換發動機，而對于報廢的公交車，政府一次性補助只有2萬元，但是買新的液化石油氣車就需要50多萬元，比柴油車貴5萬元左右。

據了解，此次全市公交行業在推行液化石油氣過程中，投入資金高達20多億元，這些資金基本上都是由企業自己消化，已改造的液化石油氣公交車令這幾家企業由微利轉變成巨額虧損，甚至有些大型國有公交企業年虧損近億元，連日常運營都要靠銀行貸款來維持。