汽車振興規劃細則將公布三大車企或成兼并主力

　　日前有消息人士透露稱，《汽車產業調整振興規劃細則》（以下簡稱“《細則》”）已于2月9日出臺，11日由國務院辦公廳下發并抄送相關部門，細則近日會對外公布。其中明確規定產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內；汽車下鄉50億元補貼3月1日正式啟動，低排量和新能源車被寄予厚望。同時，一些不合理的規定如牌照注冊數量、車型限制、外地汽車進城收費等有望在今年被暫停執行。

　　受《細則》即將公布消息的刺激，昨日二級市場上，在大盤重挫4.56%的背景下，汽車板塊則相對抗跌，大智慧統計數據顯示，汽車類指數僅下跌1.51%，優于其他板塊，長安汽車（000625）、東安動力（600178）更是逆市漲停。同時，大智慧統計數據顯示汽車類指數進入2009年以來上漲56.56%。

　　車企集團減四家

　　據了解，《細則》明確表示通過大型汽車企業集團的兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4－5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。同時，《細則》中還提出產品結構調整以節能減排為主導，低排量汽車和新能源汽車成為重點支持的對象。

　　對于《細則》明確的“汽車下鄉”政策，中信證券分析師李春波預計汽車下鄉的補貼幅度有望與家電下鄉類似，約為價格的10%－13%，由此可能拉動輕卡、微客等市場2009年約10%的銷量增長。

　　知名汽車專家向寒松認為，在“三大”中，國家最支持的是一汽、上汽、東風這些大型汽車企業集團，而緊隨其后的廣汽、北汽、長安等也有可能未來擔當起兼并重組的主力。而其他一些主流車企，則難免會在新一輪重組大潮中收購或者被收購。其中長豐汽車（600991）、福建汽車有可能被北汽或廣汽購入囊中，華晨汽車雖然拒絕了廣汽的好意，但未來被一汽整合也未可知，而江淮汽車（600418）則有可能考慮與奇瑞結盟，其他如昌河（600372）、哈飛等老牌車企也面臨被重組的命運。

　　一汽、濰柴最受寵

　　回顧2008年汽車消費市場，汽車整車需求呈前高后低的走勢，汽車股業績也隨之大幅滑坡。在記者統計汽車類板塊2008年業績報告時發現，20只已發布業績預告的汽車制造板塊個股中，僅4只個股收益預增。其中，一汽集團的一汽轎車（000800）預計2008年全年凈利潤同比增長90%-120%，一汽富維（600742）預計2008年全年實現凈利潤與去年同期相比增長250%-350%。

　　東方證券近日發布的研究報告表示，全年汽車產品銷量增速僅為6.7%。東方證券分析師秦緒文認為，2008年汽車整車行業盈利水平分化較大。重卡類上市公司的業績波動最大；大中型車行業盈利水平下降，但下降的幅度將小于重卡行業；相對而言，乘用車行業盈利水平下滑的幅度相對較小。

　　在券商的推薦個股中，記者發現，一汽轎車、濰柴動力（000338）最受機構青睞。東方證券就認為，在去年盈利保持增長狀態的汽車整車上市公司鳳毛麟角，預計汽車整車類上市公司，只有一汽轎車的2008年盈利水平同比大幅度增長，其他整車類上市公司的盈利水平均出現不同程度的下降。

　　部分汽車制造板塊2008年業績預增個股

　　股票代碼/股票簡稱/業績預報

　　000800

　　一汽轎車

　　預計2008年全年凈利潤為105000-120000 萬元，同比增長90% —120%

　　000887

　　中鼎股份

　　預計2008年度凈利潤為12723萬元至15659 萬元，同比增長30%-60%

　　600523

　　貴航股份

　　預計2008年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤較2007年度增長50%-80%

　　600742

　　一汽富維

　　預計2008年全年實現凈利潤與前年同期相比增長250% -350%

　　

　　部分涉及重組的汽車個股表現

　　代碼 股票 今年來漲跌幅% 收盤價(元)

　　000800 一汽轎車 47.63 10.6

　　600742 一汽富維 113.43 12.4

　　600104 上海汽車 64.74 8.83

　　600006 東風汽車 46.42 4.29

　　600372 *ST 昌河 50.12 6.29

　　600418 江淮汽車 50.68 4.4

　　600991 長豐汽車 76.13 8.56

　　

　　編輯部關注

　　安凱客車（000868）

　　昨日收5.39元，-7.39%

　　特約撰稿：西水

　　2月8日從3.3元突然啟動，連續6個漲停，并有基金席位介入，7個交易日股價翻番，一舉突破年線后，在5－6元又累計換手75％，特別是在基金減倉后，仍出現強烈反抽，即使在周二指數大跌，也未見大幅回落，未來仍有反復走強機會。

　　炒作的主要看點在新能源汽車的開發和集團重組，由于主營客車，汽車下鄉與其無關。新能源汽車由于成本高、售價高，推廣主要是政府推動。此次中央財政對購買和使用新能源汽車給予一次性補助，但目前仍處于示范推廣試點階段，還未實現純市場化運作。

　　由于安凱的生產模式為電池與動力系統外購，整車借用非新能源客車生產線，因此批量化生產時間在全國領先，今年即可實現，后年建成新能源客車整車生產線，2012年達到3000臺產能。公司新能源客車研發及產業化項目目前在量化方面只落后于福田汽車。

　　重組方面，在大股東變更為江淮汽車集團后，向其增發購買江淮客車41%股權，實現安凱和江淮在豪華與中低檔客車方面的互補，合并后行業排名有望達到第4位。去年從江淮采購的客車底盤就在5億元左右，如果要做大做強，就必須把江淮集團的客車底盤資產注入進來，也就是整個江淮集團推進重組。與行業振興計劃中吻合，但公司稱3個月內無上述計劃。