全球貿易保護陰影籠罩中國汽車業
“沒路了，看來我真的要退休了。”2月26日，金鼎緊固件有限公司（下稱“金鼎緊固件”）總經理徐鵬飛對《第一財經日報》表示。作為歐盟對華汽車緊固件征收高額關稅的受害者，徐鵬飛今年對歐將損失1億美元出口額。
除了零部件行業屢屢遭遇反傾銷調查外，2008年下半年，在全球范圍內掀起的汽車貿易保護狂潮，已經開始波及到國內整車行業出口的發展。貿易保護主義如同艱難寒冬里，再加給汽車行業的一道緊箍。
貿易保護主義重災區
貿易保護首先影響到的是整車出口，俄羅斯海關數據顯示，2009年1月，俄羅斯共進口2.98萬輛輕型車，同比銳減72%。
其中，中國輕型車出口到俄羅斯基本中止。而2008年1月，俄羅斯是中國輕型車最主要的海外市場之一，奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車，都將俄羅斯作為出口的主戰場。然而，現在這一情況卻遭到高額關稅的阻擊，1.8L～3.0L排量汽車被征收30%的高額關稅，讓很多廠商望而卻步。
吉利集團總裁楊健在接受本報記者采訪時，對俄羅斯的未來戰略做了回應，“對于高關稅的國家，我們要實行整車生產。為此，我們正在做這方面的調研和安排。”此前，吉利對俄羅斯的出口以CKD（全散件組裝）外加整車出口，由于CKD僅征收3%的關稅，因此，吉利將逐步把整車進口過渡到零部件組裝。
這一過程并非一蹴而就。楊健認為，就俄羅斯市場來說，整車出口從2008年四季度到2009年一季度，出口形勢都不容樂觀，而從二季度開始會緩慢上升。“此時正好是俄羅斯國內銷售淡季過去了，他們的庫存消化完畢，終歸要進口。”
從2008年初的年出口6萬～7萬輛的目標，到2008年底調整為4萬輛，包括俄羅斯在內的外部市場遇冷是吉利出口目標難以實現的主要問題。而2009年的出口目標，也被定為4.5萬輛，這是一個相對保守的數字。
事實上，除了吉利外，2008年其他中國廠商在俄羅斯方面都經歷了銷量跳水。俄羅斯在奇瑞的出口量中占到三分之一，2008年奇瑞在俄羅斯的汽車銷量僅為15728輛，幾乎比上年的37120輛減少了58％。長城汽車1月在俄羅斯銷量也下降了68%至284輛。
在俄羅斯市場受阻的同時，各大汽車廠商開始加快在海外設廠的步伐。吉利就在包括俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、墨西哥等地進行汽車產業布局，不過楊健也表示，有些規劃包括墨西哥的計劃產能，都因為目前全球金融危機而停了下來。海外市場的不確定性，增大了車商的投資風險。
而奇瑞已經將海外基地拓展到8個，在全球貿易保護盛行的情況下，奇瑞有可能進一步加快拓展海外基地的做法。
零部件商的困擾
作為效仿整車的一種做法，中國零部件企業也在迅速外遷，徐鵬飛就是其中之一。他在去年10月將工廠開到了印尼。不過當地的投資環境仍然讓徐鵬飛感覺，投資收益很難獲得像國內一樣的保障，同時上下游的配套也很難像企業大本營所在地寧波一樣齊全。
金鼎緊固件是國內最大的緊固件公司，此前80%的業務集中在歐盟地區。2月1日，歐盟對金鼎緊固件作出反傾銷制裁，迫不得已，徐鵬飛把美國作為戰略轉移的突破口。不料美國這么快又對中國企業進行制裁。
“我已經收到土耳其、巴西、墨西哥、哥倫比亞、俄羅斯在調查我們的消息。”徐鵬飛說，一場更大規模的反傾銷正在啟動。
徐鵬飛的經歷只是當前中國外貿型企業的一個縮影。打開中國商務部公平貿易局的網站，滿眼皆是各國對國內諸多行業和公司的反傾銷制裁。包括北美、南美、南非、東南亞、歐洲等在內的國家，對我國服裝、鑄造、機械制造類產品進行反傾銷制裁。2月1日至27日，公平貿易局公布的反傾銷案例高達19起。
“除了南極、北極和澳洲，其余幾大洲的國家都在擠壓中國產品。”一位業內人士稱，世界范圍內的貿易保護已經達到相當熾烈的程度。
汽車零部件也是反傾銷的高發地帶。在Google上搜索“汽車零部件反傾銷”，0.18秒內可以搜索出98800個選項。剎車盤、剎車鼓、擋風玻璃、汽車緊固件、可拆卸鋼制輪圈、橡膠輪胎等都是經常被認定反傾銷終裁的對象。日前，阿根廷經濟部宣稱，該國調查機關已對原產于中國的汽車動力傳輸部件作出反傾銷終裁，對汽車動力傳輸裝置征收10.97美元/公斤的反傾銷稅，對前輪驅動部件征收17.34美元/公斤的反傾銷稅，有效期5年。秘魯也于近日宣稱對原產于中國的汽車輪胎進行情勢變遷復審并裁決，維持原稅率三年，并對原產于中國的平紋織物發起反傾銷調查。
上海一家汽車電子公司銷售負責人介紹，公司的訂單達不到“過去任何一年的三分之一”。更多的零部件公司表示：裁員和降薪仍在繼續。
鑒于海外市場自身的疲軟和貿易保護的興起，長江證券零部件分析師徐敏鋒建議說：“外銷導向型的企業需要向內銷轉型，并要開發出替代產品，長期做低端的話不是長久的發展辦法。”
生產轉移不失為一個規避風險的辦法，不過考慮到“無內不穩”的商業規律，過去完全拋棄國內市場的企業家們必須在國內享有一席之地。“生產轉移比較難。”徐敏鋒說。（完）