汽車零部件行業利潤下降壓力升級催生重組新格局

商務部最新統計顯示，今年第一季度，我國汽車行業利潤同比下滑約100億元，下滑近6成，其中汽車零部件行業受整車業低迷和鋼材等成本上升的影響，出現10年來的首次利潤下降。

對此，國家發改委宏觀經濟研究院王副院長日前在接受本報記者采訪時指出，零部件制造業利潤的下降，不僅與車市低迷、整車廠對零部件的需求減少有關，也與整車廠將降價壓力轉移給零部件企業，以及原材料的價格上漲有關。其中，鋼材等原材料價格的持續上漲對零部件企業的影響最為突出。
鋼材漲價凸現中國零部件行業脆弱
記者對7家與鋼材密切相關的本土零部件生產企業及部分外國零部件企業進行了采訪。在采訪的過程中，記者從本土零部件企業聽到的都是“影響太大了”、“快沒有辦法撐下去了”這樣的抱怨。
這些企業的業績報告顯示出，大多數國內企業的業績都出現了驟然下降的情況，利潤急劇縮水。據深滬兩市50余家汽車類上市公司公布的2005年第一季度報表顯示，業績下滑的主要是一些乘用車及零部件企業。
記者拿到了一份長春一東離合器股份有限公司的業績預告報告，從中看到，該公司2005年上半年業績大幅下降。該公司還預測，由于繼續受離合器產品價格下降及鋼材價格上漲的雙重因素影響，今年上半年累計凈利潤與上年同期相比將出現較大幅度的下滑。一位知情人士透露，該公司今年的利潤下降幅度可能達到50%。
以生產銷售車輪、車箱為主導業務的上市公司一汽四環，其情況也不樂觀。公司連續兩年虧損，年虧損達8000萬元以上，預計今年將繼續虧損，而且更加嚴重。
這兩家上市公司，可以說是國內零部件制造商利潤縮水的一個縮影。據業內人士分析，在過去的一年中，整個零部件行業利潤平均下降幅度是15%，其中車輪行業基本是全行業虧損。像車橋、曲軸這些與鋼材密切相關的零部件，更因為原材料價格狂漲而遭受重創，行業利潤下降高達25%~30%。
“國內零部件行業的脆弱程度由此可見一斑。”一位人士語氣沉重地說。
利潤底線求生存汽車上下游對弈升級
記者在采訪中發現，在國內原材料價格持續上漲、產品價格由于主機廠轉嫁成本再度下調的雙重擠壓下，大多數本土零部件企業的生產經營已舉步維艱。
“昨天用戶還要求我們再降20%。原材料價格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤生產企業的老總將滿肚子的苦水倒給記者，口氣雖幽默，卻透著股讓人難以消受的辛酸。
由于零部件采購成本平均占整車的70%~80%，從去年開始，車市價格戰導致的利潤流失，實際上大部分被轉嫁到了零部件供應商身上。佛山市順德區威奧振華汽車部件有限公司銷售經理周祖華抱怨說：“整車廠幾乎把所有風險全都轉移到我們這里了。現在與整車廠家談配套價格時，需要討價還價，像在菜市場買菜一樣。”
去年年底，一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調價，最高降價幅度達到40%；今年年初，上海通用汽車宣布下調部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21%，其中最高降幅達50%。現在，已經有越來越多的整車廠加入對零部件降價的行列。
業內人士分析認為，由于原材料的價格不斷上漲，經濟型轎車可能會每輛車增加1000元左右的成本。未來零部件企業將面臨更大的生存壓力，主機廠與零部件廠之間的博弈也將繼續升級。而且，在主機廠轉嫁成本的壓力作用下，零部件價格的堡壘會在今年出現松動。
國內零部件行業重組勢在必行
與本土企業“見風就感冒”相反，在中國生產的外國零部件企業似乎并沒有受到原材料漲價這股寒流的影響。這些公司的負責人在接受采訪時，口氣中聽不出抱怨，也聽不出太多的擔憂。
對于如何規避風險，康明斯(中國)投資有限公司的一位負責人舉例說：“現在全球很多地方都能夠找到康明斯的影子，這就說明一個問題，跨國公司在給整車廠配套的過程中，企業會努力規避為單一廠家供貨帶來的風險。這樣，企業就可以避免受到整車降價的影響。”據該負責人介紹，由于他們掌握了專利和獨有技術，生產規模又很大，所以在與原材料供應方以及整機廠的談判中，就不會像中國零部件企業這樣沒有話語權。
據了解，雖然國內很多零部件企業已經通過調整和優化資源配置來緩解目前的壓力，但效果并不明顯。江蘇松林汽車零部件有限公司蔣永玉副總經理分析認為，如果原材料價格繼續上漲的話，零部件企業之間的淘汰兼并將不可避免。
對此，有關專家分析指出，當整車市場利潤豐厚時，零部件產業結構性缺陷被暫時遮掩住；但當整車市場走到激烈競爭的階段，中國零部件行業的脆弱便凸現出來。這主要是因為沒有形成大規模的成本優勢，加上產品結構不合理，技術含量低，競爭能力太差，導致企業對國內市場依賴過于嚴重的問題暴露無遺。
專家認為，用發展的眼光來看，原材料漲價是完善市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的逐漸升級，國內汽車零部件行業重新洗牌勢在必行。