核心技術缺乏中國船舶電子遭遇瓶頸

    編者語：從發展趨勢看，船舶電子技術正朝數字化、自動化、集成化、智能化和綜合化的方向發展。隨著用戶對高性價比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子產品的制造逐步向系列化、模塊化和標準化方向發展。

    我國已進入國際造船大國行列，但國內船舶配套產業卻非常弱小，企業普遍從德國等發達國家進口船舶配套核心設備，致使采購成本居高不下，發動機、電子控制設備等船舶關鍵配套件一般都從國外進口，進口配套產品比例高達70%以上。目前世界船舶配套產業年產值約230億—250億美元，主要生產廠家集中在西北歐和日本，我國雖然在柴油機、發電機組、螺旋槳等船用配套設備的研發制造水平上有了很大提高，但船舶導航設備、通信設備、操舵系統、控制系統等船舶配套電子產品，還多采用國外產品。為了適應我國船舶制造業快速發展的形勢，提升中國船舶配套產業特別是船舶電子產業的規模與水平已經成為當務之急。

　　電子產品是我國船舶業的瓶頸

　　船用電子產品是船舶配套產品的重要組成部分，是船舶中技術含量和附加值比較高的部件。

　　從發展趨勢看，船舶電子技術正朝數字化、自動化、集成化、智能化和綜合化的方向發展。隨著用戶對高性價比、高可靠性的要求逐步提高，船舶電子產品的制造逐步向系列化、模塊化和標準化方向發展。鑒于船舶電子技術是典型的軍民兩用技術，發達國家考慮其對海軍裝備和民用海事航運業發展所起的雙重作用，普遍重視和扶持大型軍工企業進入海事電子行業。從市場規模來看，目前世界船舶配套產業市場規模約230億—250億美元，在船用設備中價值比較大的設備基本為：柴油機、發電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統、導航及測量系統、艙室系統、輔助系統、安全及救生系統，其中船舶電子產品價值約占15%。其特點是產品種類多，用戶分布面廣，流動性強，對價格和服務要求高，但對每種船用電子產品的需求有限(不計船舶改造，每年全世界的大小船只的新船造船量約1萬艘)。雖然船舶電子產品總體市場規模不是很大，但對船舶業的影響卻不小，特別對我國船舶業來說，船舶電子產品至今仍是一大瓶頸。

　　船舶電子產品市場分布不均衡

　　船舶電子產品的生產目前主要集中在歐美一些發達國家，如德國、英國、丹麥、挪威、美國、加拿大，以及亞洲的日本和韓國等。市場主要分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區，生產與市場分布呈現一定的不均衡性。

　　歐洲是現代航運業和現代造船業的發祥地，經過幾百年的發展，形成了強大的造船工業及船舶配套工業體系。近年來，雖然世界造船中心向東亞轉移，但歐洲仍具有強大的船舶配套能力，在船舶配套市場上處于領跑地位，約占世界市場一半的份額。目前船舶電子產品的高端市場主要由歐美國家掌控。鑒于船舶電子商用技術在支持歐美海軍系統中所起的重要作用，民用船舶電子系統及技術受到歐美海軍高層的廣泛關注和大力推廣。

　　日韓廠家側重中、低端市場，可提供系列化的產品。日本自20世紀70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國，在20世紀70年代中期，當日本的造船產量達到1750萬噸時，已形成門類齊全、技術水平高的配套工業，成為世界船用設備制造大國。目前，日本造船配套設備國產化率達98%。日本主要是通過引進歐美國家的先進技術，并對本國企業實施適當保護，將船舶配套企業逐步整合，按專業分工形成集中生產優勢，加強協調，才使造船配套設備國產化率得以大幅度提高。韓國20世紀70年代建造的船舶幾乎全部使用進口材料和設備，到20世紀80年代韓國在引進設備和技術的同時，積極推進船用設備國產化，采取相應的保護措施，減少進口，促進船舶配套工業的發展。目前，韓國造船配套設備國產化率已達90%。

　　依然缺乏核心技術

　　我國造船工業的高速發展極大地刺激了對船舶配套設備的需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。目前我國常規船舶國產設備的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產設備的實際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產品本土化率還不到10%，這與我國造船工業的迅猛發展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶電子設備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場可為船舶電子設備提供每年將近百億元人民幣的市場，但90%被進口產品壟斷。

　　船舶電子產品的開發制造是我國船舶業中最薄弱的環節之一，國內船舶電子產品生產廠家主要側重低端市場，以代理國外產品為主，自主創新較少，提供單個零星產品，在產品技術性能、質量、品種和規格方面與國外同類產品比較存在著很大差距，甚至還有一些關鍵的高技術、高附加值的船用設備和部件國內根本不能生產，只能依賴進口。目前國內能自主研制的產品僅有磁羅經、陀螺羅經、計程儀、測深儀等，且只能在部分國內船舶上使用。從服務方面看，國內大多數配套廠沒有能力或沒有意識去建立全球售后服務網絡?？傊覈半娮訃a設備存在缺乏核心技術、沒有品牌、沒有國際性的銷售維護網絡，以及產品單一、技術起點較低、系統性差、工藝落后等突出問題，基本上還處于學習跟進階段。在引進國外技術方面，國內江蘇、上海、遼寧、山東等地已陸續引進了一些國外廠商或進行合資合作，但大多是一些非核心的技術和產品。在雷達、GMDSS設備、自動舵等方面，由于海外少數發達國家的電子及導航生產廠商相對壟斷，一般不愿意簽署專利轉讓協議，使我國船舶電子技術的引進具有相當的難度。

　　船級社認證是關鍵

　　船舶電子產品能否進入船舶配套體系取決于技術水平、產品質量、品牌知名度和服務網絡等因素。船舶電子產品研發出來后首先要通過船級社認證，如要進入國際市場，則要經國際著名船級社資格認證，如中國CCS、英國LR、美國ABS、法國BV、德國GL、挪威DNV、日本NK、韓國KR等。通過認證的產品還需要努力開拓市場，通過用戶的不斷使用，逐步為客戶認可，形成有影響力的品牌。同時，是否具有網絡化的維修服務保障，也是船企選擇的重要因素，產品質量過硬，但沒有完善的全球服務網絡，也難以打開國際市場，進入大型船舶修造企業。與國外企業相比，由于國內企業全球服務網絡不完善，影響了自有品牌提升和國際市場拓展。

　　從船舶電子產品配套流程來說，一般由船東提出選型要求，船舶設計單位根據船東要求在設計時加以考慮，提出配套產品廠商表，造船廠在廠商表范圍內選擇供貨商，進行采購安裝。所以配套產品供貨商需要船東、船舶設計單位、造船廠三方協商確定，船舶設計單位、造船廠可以對選型提出建議，但主要決定權在船東，船舶設計單位也往往由船東指定范圍，由造船廠從中選擇。國內有部分企業通過與國際知名企業合作，利用他們已形成的品牌效應和服務網絡占據市場，逐步把自己的產品和品牌培育起來，并實現自己的網絡化服務功能。相對來說這是一種投入少、見效快、容易入門的方式。

　　相關鏈接

　　船舶配套電子產品

　　為船舶配套的電子產品主要包括通信導航設備、測量控制設備和信息系統等，這些產品在船舶中的配置因船舶類型和檔次的不同而異。一般而言，越是復雜和高檔的船舶，其配套電子產品所占的份額就越高。

　　船舶通信導航設備主要有：中高頻組合電臺、衛星通信設備、導航雷達、GPS(全球定位系統)、SART(雷達應答器)、氣象傳真接收機，船舶內部通信系統等。

　　船舶測量控制設備主要有：VDR(船載航行數據記錄儀)、EPIRB(應急無線示位標)、電羅經、磁羅經、多普勒計程儀、回聲測深儀、自動雷達標繪儀、無線電測向儀，以及操縱控制系統和監控系統等。

　　信息系統主要有：電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)、AIS(船舶自動識別系統)、全球海上遇險和安全系統、SSAS(船舶保安報警系統)等。

　　其他還包括一些船上娛樂設備和輔助設施，如衛星電視系統、照明系統等。