大飛機(jī)研制工作已初步完成“總體技術(shù)方案”

　　據(jù)新華社上海2月16日電 記者16日從大飛機(jī)項(xiàng)目公司中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司獲悉，我國大飛機(jī)研制工作已初步完成“總體技術(shù)方案”，正進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段。

　　作為國家“十一五”重大科技專項(xiàng)的大飛機(jī)項(xiàng)目在2008年取得了重要進(jìn)展，現(xiàn)正進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段。由47家單位、468位專家組成的大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)奮力攻關(guān)，目前已初步完成大型客機(jī)總體技術(shù)方案，梳理出了第一批需要啟動的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。

　　飛機(jī)設(shè)計研制的全過程，分為預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計、全面試制、適航取證等五個階段。“預(yù)發(fā)展”將完成飛機(jī)研制工程發(fā)展之前的論證、技術(shù)攻關(guān)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　根據(jù)相關(guān)研制計劃，今年大飛機(jī)項(xiàng)目將全面完成可行性論證，繼續(xù)深化初步總體技術(shù)方案，并開展大型客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和相關(guān)試驗(yàn)。同時，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將建立健全大飛機(jī)管理體系、供應(yīng)商管理體系、質(zhì)量管理組織體系和制度體系，加快建設(shè)市場研究和市場營銷體系、客戶服務(wù)體系以及適航管理體系。

　　據(jù)了解，公司目前已初步形成總部加設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)“三大中心”的整體布局，建設(shè)正全面鋪開，我國大飛機(jī)研制的產(chǎn)業(yè)鏈正趨于完善。

　　據(jù)悉，2009年是中國商飛公司任務(wù)繁重的一年。除大飛機(jī)項(xiàng)目之外，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營前的最后沖刺，將開始高密度試飛試驗(yàn)，投入批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)適航取證。

國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700被命名為“翔鳳” 魯海濤 早報資料

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支線飛機(jī)交付前要拿三張合格證

　　早報記者 李萌　

　　近日，國產(chǎn)ARJ新支線飛機(jī)項(xiàng)目總指揮羅榮懷透露，我國將于明年向用戶交付首架支線飛機(jī)。至2012年，向國內(nèi)客戶交付飛機(jī)總數(shù)達(dá)到30架。早報記者昨日獲悉，從專場試飛至最終交付，ARJ21-700還需要取得三個至關(guān)重要的證書。

　　飛機(jī)制造專家周濟(jì)生介紹，飛機(jī)從取證試飛至最終交付，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。取證試飛包含數(shù)十個科目，通常會分?jǐn)偨o所有參與試飛的飛機(jī)。每架飛機(jī)完成不同的測試科目，以此來縮短整體試飛時間。因此，參與試飛的飛機(jī)數(shù)量越多，交付時間便越短。

　　中國商飛此前表示，將有４架飛機(jī)在上海和西安兩地開展總時長約為１６５０個小時的試飛試驗(yàn)。 1650個小時的試飛試驗(yàn)將在今明兩年完成。

　　這一切的努力，都是為了取得適航證。周濟(jì)生介紹，實(shí)際上，適航證由3種證件組成，“首先需要取得的是型號合格證。”這是所有證件中最重要的一個。它意味著，飛機(jī)的安全性設(shè)計被認(rèn)可。隨后，飛機(jī)將會取得“生產(chǎn)許可證”。拿到此證后，支線飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)階段。最后，每架飛機(jī)出廠時，都將擁有一個屬于自己的“出廠合格證”。 據(jù)悉，國產(chǎn)支線飛機(jī)交付的首個用戶將是山東航空。  

　　周濟(jì)生表示，飛機(jī)的批量生產(chǎn)，涉及能否充分調(diào)動各方資源、生產(chǎn)熟練過程的進(jìn)度等多項(xiàng)因素。而根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)生產(chǎn)將經(jīng)過一個由慢至快，由少至多的過程。