差異顯現(xiàn)人民幣升值讓進(jìn)口車?yán)麧櫞笤?/h1>

        一些車商正在為人民幣升值而暗自欣喜，匯率的漲跌之間，進(jìn)口車和進(jìn)口零配件利潤大增。這不但令車商獲得了巨大利益，也使這些車型獲得價格競爭的優(yōu)勢。一進(jìn)口車車商向記者透露，2007年以來，一輛5萬美元的進(jìn)口車?yán)麧櫼戎霸黾?000美元，大部分增值利潤已被車商們笑納。

　　據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測顯示，今年進(jìn)口汽車價格連續(xù)3個月小幅下降。3月份進(jìn)口汽車價格環(huán)比下降0.23%，比去年同期下降0.94%。其中，進(jìn)口轎車價格比2月下降0.95%。

　　進(jìn)口車的利潤隨著匯率波動

　　借助于車價利潤空間的增加，目前市場上一些進(jìn)口車近期價格優(yōu)惠幅度明顯增加。譬如，悍馬H2優(yōu)惠幅度高達(dá)6萬元，美國通用土星優(yōu)惠達(dá)5萬元，雷克薩斯350的價格優(yōu)惠幅度也達(dá)到6萬元，起亞歐菲萊斯07款的價格優(yōu)惠幅度接近10％……從車市的價格變動來看，近期頻頻出現(xiàn)價格松動的車型大部分是美、日、韓等國家的進(jìn)口車，而這些車型的價格變化與人民幣升值不無關(guān)系。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，隨著人民幣升值，美元、日元、韓元等幣種相對貶值，這些國家出口到中國的轎車成本正在大幅度降低。以一輛成本5萬美元的進(jìn)口車為例，其進(jìn)口到國內(nèi)要交60%左右的綜合稅，那么消費(fèi)者需支付8萬美元。在匯改前，人民幣對美元為8.27∶1，經(jīng)銷商的成本就是66.16萬元人民幣。當(dāng)人民幣對美元為7∶1時，經(jīng)銷商的成本為56萬元人民幣，成本降低了近20%。即使經(jīng)銷商以10％的優(yōu)惠幅度酬賓，他們?nèi)杂?0％的額外利潤。

　　歐系車的經(jīng)銷商就沒有美系車經(jīng)銷商的幸運(yùn)了，過去的一年間，由于歐元相對于人民幣升值，因此，歐洲車成本實(shí)際上不降反升。據(jù)有關(guān)經(jīng)銷商透露，一年來，歐系車成本受匯率等因素的影響大約上升了5％，一些高檔車比如法拉利、賓利等都隨之提高了售價。但是50萬元以下的進(jìn)口車受競爭對手的影響較大，提價比較難，一些車商不得不縮減利潤，或者干脆將出口地從歐洲工廠轉(zhuǎn)到美國分廠。

　　美國車隨美元貶值吸引力增強(qiáng)

　　隨著美元貶值影響力的釋放，一些車商重新瞄準(zhǔn)底特律，使其成為面向歐洲、亞洲的重要轎車出口地。通用汽車的高管近日透露，公司有意向歐洲、中國和包括巴西在內(nèi)的拉美市場出口美國制造的汽車。克萊斯勒集團(tuán)表示，在匯率因素的引誘下開始將生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到美國，以利用低成本和現(xiàn)成產(chǎn)能的優(yōu)勢。

　　受美元走軟的影響，歐洲汽車廠商也更多地把目光投向了美國。寶馬汽車公司近期在美國南卡羅來納州的工廠投入了7.5億美元，以大幅提高美國的產(chǎn)量，其中大多在歐洲銷售。大眾汽車(VolkswagenAG)考慮在北美建立一間新工廠，許多觀察家都預(yù)計(jì)地點(diǎn)會在美國。意大利的菲亞特公司已證實(shí)，其已開始討論，想尋找合作伙伴裝配在美國生產(chǎn)的阿爾法·羅米歐汽車。