中國混合動力車產業化之路還很長

在油價快速飆升的今天，混合動力車作為“準綠色汽車”，已經成為國內外廠商紛紛競逐的一種時尚，躋身這場鏖戰的巨頭們顯然有些失去了理性。然而，由于價格的高昂、技術的不完善以及缺乏政府的“援手”，中國的混合動力車的產業化之路還很長。

目前中國汽車油耗已占整個汽油消費量的75.5%，到2020年，中國汽車保有量將達1.3億輛，屆時年石油需求將達4.5億噸，能源與環境已成為制約汽車工業發展的主要瓶頸。因此，研發混合動力汽車，不僅將填補中國節能汽車技術領域的空白，還能及早調整中國汽車產業結構。當前，本田、豐田、奧迪、通用等外資汽車巨頭已發力中國混合動力汽車市場，國內已經介入混合動力車研究的廠商主要有一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等。

現在，幾乎每一個開車的人都切實地體會到了油價一路飆升對其生活的巨大影響，短短的一年多時間里，油價漲了近一倍。前兩天打車，“的哥”還向《中國經濟月刊》倒苦水說，油錢每個月得比以前多花一千多元。

高油價時代的來臨，對于汽車工業而言無疑是更為艱巨的挑戰。能源危機催生了全球汽車工業的動力革命，各種新能源汽車實現產業化的嶄新時代將正式到來。混合動力在國際市場格外受寵，混合動力風正全面吹熱中國。

據專家介紹，混合動力車屬于電動汽車，采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統開動汽車。混合動力系統的最大特點是油、電發動機的互補工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量是零。這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內燃機驅動的車，排放下降約80%，可節省燃料50%。在北京、上海等車輛擁堵的大城市，混合動力車的節油和環保性能的確值得愛車者期待。國家科技部863計劃電動汽車專項辦公室主任王麗芳說，“與其它電動汽車動力類型相比，混合動力是比較節能的，有前途的一種動力引擎。”

確實如業內人士所言，中國油價持續攀升的現狀以及道路擁堵的情況都很難在短期內根本改變，再加之實行燃油稅已經迫在眉睫，市場對混合動力車、氫動力燃料電池車等節能環保車型的需求是相當迫切的。混合動力車將是中國車市的商機凸現，但其發展前景仍有諸多障礙。

混合動力時下突然成為一大時髦，源頭來自豐田混合動力車“普銳斯”熱銷美國市場；2005年法蘭克福車展上，寶馬、奧迪、通用紛紛宣布推出自己的混合動力車；入秋，此風勁吹國內，一汽和豐田合作生產普銳斯即將問世。國內廠商亦開始競逐“混合動力”，一場從傳統單一汽油發動機向汽油、電動混合動力的大躍進在中國汽車業轟轟烈烈地興起，大有“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”之勢。目前，國內汽車界已基本達成共識：中近期應主要發展油電混合動力汽車，以降低油耗和排放；遠期則主要發展氫動力汽車。國內已經介入混合動力車研究的廠商主要有一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等。

在混合動力車的研制和生產方面，豐田在中國市場出手最快，在2005年5月長春車展上發布了與一汽合資生產混合動力普銳斯國產的消息后，豐田就抓住各種機會宣傳普銳斯，國產普銳斯的面紗即將揭開。2005年11月初，通用汽車與上汽集團簽訂協議，雙方聯手開發的混合動力轎車將于2008年在國內投入運行，聯手開發的混合動力客車則將于2010年投入使用。此前不久，大眾集團也與上汽股份在混合動力技術合作方面進行了類似的“親密握手”，雙方的協議表示將在上海大眾生產的途安基礎上聯合開發一款混合動力轎車，并計劃于2008年進行小批量生產。上海大眾還將為2008年的北京奧運會生產500輛混合動力轎車，用于奧運會各項主題活動，并在2010年上海世博會之前實現規模化生產。

而另外一些國內汽車企業也不甘示弱各有其發展戰略。一汽自主研發的解放牌混合動力城市客車已通過國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。東風集團的混合動力公交車已于2005年7月完成最終產品定型樣車試驗并通過驗收。長安集團具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車，其裝備混合動力技術的長安CV9于年底下線。奇瑞集團成立了國家節能環保汽車工程技術研究中心，將于近期對混合動力車進行驗收，同時將與英國紐卡斯爾大學進行混合動力項目合作。

吉利集團旗下的上海華普汽車已與同濟大學汽車學院簽署合作協議，預計3年內完成混合動力轎車商業化生產。深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規模最大、投放車輛最多的混合動力示范運營線路即將在深圳市龍崗區開通。

時下，中國正向節約型社會轉型，雖然混合動力汽車具有非常明顯的節能、環保等雙重優點。但對國內企業這種一哄而上的“跟進”，業內專家還是提出理性發展的警告。

業內人士認為，混合動力技術很復雜，是個系統工程，在相關產品開發和配套上國內還不成熟。要想實現產業化，這是一只大攔路虎。目前，國內有些企業為了盡快推出混合動力車產品，關鍵技術開發與零部件還是依賴國外企業。但這必將造成今后中國有自主的混合動力車產品，但依然沒有產品的核心技術，有產權沒知識，空心化問題就得不到解決。

最難的是要有人買。混合動力車技術含量較高，價格高昂，導致購買人群規模較小，實現大批量生產有難度。目前中國混合動力車的制造成本要比同類型的傳統汽車高出30%，而這僅靠采購控制、加強管理、設計優化等傳統降低成本的方法是遠遠不夠的。

而且，業內人士認為更為重要的是，混合動力車若要實現產業化，還需要政策的大力扶持。2005年10月，混合動力汽車標準的發布只是表明推出混合動力車沒有政策障礙，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。一些專家建議，國家完全可以通過對混合動力車出臺一些優惠措施，例如減免養路費、車輛購置稅，或直接現金補貼等。