高鐵-石太鐵路專線今日開通

　
　4月1日，今天是所有山西人民值得慶賀的日子，長期以來困擾山西人民“坐火車外出難”的歷史問題得以解決。經(jīng)過三年多的艱苦建設，總耗資超過百億元的國內(nèi)第一條開工建設的高速鐵路---石太客運專線正式開通運營。該線路的正式開通，對于拉動山西省當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展將起到極大的推動作用，沿途經(jīng)過的石家莊等重要城市將從中獲益。石太客運專線將于1日7時06分從北京西站首發(fā)。

  隨著時速高達每小時250公里的石太客運專線新型動車運行，太原到石家莊只用59分鐘即可到達，而太原到北京的時間也縮短至2小時59分，首都“3小時經(jīng)濟圈”成為山西省及周邊城市人們美好的期待。石太客運專線的開通對于拉動山西當?shù)睾笃阼F路建設步伐將起到帶頭作用，多年來處于我國中部的重要省份-山西省隨著首條高鐵的開通，其省內(nèi)經(jīng)濟增長將出現(xiàn)一次新的高潮。

　　石太鐵路客運專線開通在即

　　3月29日，在距離石太客運專線正式通車的前兩天，記者了解到，為迎接4月1日動車組首發(fā)，太原車站的各個部門都在緊張有序地進行著準備工作。高大的無柱式風雨棚、寬敞整潔的站臺、各種人性化的設施，通過一段時期的大規(guī)模升級改造，太原火車站的面貌煥然一新。據(jù)本網(wǎng)編輯了解，從4月1日開始，石太客專將首先開通運行17對動車，其中太原至北京的動車每天將開通8對。

　　為保證4月1日石太客專正式通車的順利進行，山西省鐵路系統(tǒng)各部門都在全力以赴地進行著相關的準備工作，因為他們將面對的不僅是一條集新技術、新工藝、新設備于一體的高速鐵路，同時在這條高速鐵路上疾馳的將是我國自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權同時具備國際領先技術的“和諧號”動車組。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月1日即將正式運行的“和諧號”動車組將以每小時250公里的速度行駛，屆時，太原到北京只需2小時59分鐘就可以到達，這比現(xiàn)在的普通列車的運行時間要壓縮5小時32分;太原到石家莊運行59分，比現(xiàn)在壓縮4小時。太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，由此會帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，這對于一直以來謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構建“3小時經(jīng)濟圈”的太原來說意義深遠。

　　伴隨著石太客運專線的開通，山西省也將迎來一個鐵路建設的新高潮。到2010年前，山西全省將新開工鐵路建設2000多公里，投資總額達到1500多億元;到2012年，山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網(wǎng)密度將達到全國平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網(wǎng)將成為活躍山西經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。

　　回首百年前后的翻天覆地

　　翻開山西經(jīng)濟的發(fā)展史，鐵路發(fā)揮著重要的拉動促進作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。

　　1907年，山西第一條鐵路——石太鐵路竣工通車，結束了山西沒有鐵路的歷史。

　　2009年，山西第一條高速鐵路——石太鐵路客運專線開通運營，開啟了山西鐵路的高速時代。

　　漫漫百年，風塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強的偉大復興，見證了中國鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進、再到世界前列的滄桑巨變。

　　據(jù)了解，山西第一條鐵路——石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內(nèi)外人流、物流的重要運輸線，是繁榮三晉的經(jīng)濟大動脈。從1907年法國人主持建成通車至今，石太鐵路經(jīng)歷了清朝、民國及日軍侵略時期的艱難曲折，感受了新中國成立后、特別是改革開放以來國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展。從1951年9月開始，石太鐵路先后5次進行了技術改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開展了安全標準線建設，取得了十項標志性成果，使這條百年鐵路無論是線路基礎還是技術裝備，無論是站容站貌還是治安環(huán)境，都有了進一步的改善和提高，煥發(fā)出了新的生機活力。據(jù)太原鐵路局相關數(shù)字顯示，2008年石太鐵路的年貨運量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻。

　　然而，隨著國民經(jīng)濟和山西經(jīng)濟的快速發(fā)展，運能需求的不斷擴大，石太鐵路終因歷史與地理條件的制約，超負荷運轉。