適應性是實現(xiàn)倉儲合理化的原則
北京伍強科技有限公司是國內(nèi)專業(yè)的物流系統(tǒng)咨詢商、集成商及承包商，自成立以來一直致力于物流系統(tǒng)集成工作，擁有圖書、醫(yī)藥、煙草、教育等諸多行業(yè)的工程案例經(jīng)驗。
尹軍琪，北京伍強科技有限公司總經(jīng)理，教授級高級工程師，曾主持實施過聯(lián)想電腦、神州數(shù)碼、全州醫(yī)藥、上海新華傳媒等大型配送中心的自動化物流系統(tǒng)工程。從物流系統(tǒng)集成商角度，尹軍琪認為，倉儲合理化關系到整個物流中心的成敗，物流配送中心的整體規(guī)劃必須以“適應性”為原則，關注并深刻了解客戶的需求，量體裁衣。
伍強曾參與過很多行業(yè)的物流系統(tǒng)項目，請您介紹不同行業(yè)的客戶在倉儲合理化方面的需求有何異同？
尹軍琪：不同行業(yè)的客戶對于倉儲合理化的需求是不同的，即使在同一行業(yè)，不同場合的需求也有很大差異。如：沿海發(fā)達地區(qū)的企業(yè)和內(nèi)地企業(yè)對于庫存的需求、庫存周轉(zhuǎn)的需求、配送時間的需求等均有很大不同。醫(yī)藥、圖書、煙草是其中的典型代表。
在醫(yī)藥配送行業(yè)，綜合性醫(yī)藥配送中心的庫存品種一般在10000~15000左右，其倉儲特點包括：包裝完整、貨物存放不能混放、要求有特殊的存儲區(qū)域和拆零區(qū)域、批號要求比較嚴格、貨物存儲周期在5~30天之間等。這些特點決定了存儲方式的多樣性，因此，該行業(yè)的倉儲合理化重點在于ABC貨物的分類以及A類貨物的儲存策略、庫存控制、揀選策略和揀選方式的選擇等。
在圖書配送行業(yè)，新華書店的圖書配送中心品種一般在20~30萬之間，特殊的可達到30萬以上，庫存周期一般要求在30~60天之間，拆零出庫是主要的作業(yè)方式。在該類項目中，儲存方式、揀選面的保證，補貨策略和路線設計，庫存控制以及揀選方式的選擇是系統(tǒng)設計的重點。
在煙草配送行業(yè)，煙草配送中心的品種很少，約100~200個，配送方式一般以“條”進行計算，需要進行大量的拆零工作。而煙草配送中心的儲存周期一般不超過30天，因此，在規(guī)劃該類物流系統(tǒng)時，需要對儲存方式、補貨方式以及揀選方式進行綜合考慮。
在物流系統(tǒng)集成項目中，“倉儲合理化”涉及到哪些技術(shù)與軟硬件設備的使用？請結(jié)合實際案例說明其價值體現(xiàn)。
尹軍琪：不論什么行業(yè)，現(xiàn)代物流的主要技術(shù)應用均有其共性，但不同行業(yè)或不同項目的側(cè)重點不同，這是系統(tǒng)集成過程中最具有挑戰(zhàn)和最吸引人的地方。“倉儲合理化”作為一個比較廣泛的概念，它的內(nèi)容幾乎涵蓋了物流系統(tǒng)的主要技術(shù)和設備。如AS/RS技術(shù)、輸送技術(shù)、RF技術(shù)、電子標簽技術(shù)以及儲存設備和存取設備等。
我國的物流發(fā)展已經(jīng)從小規(guī)模發(fā)展到大規(guī)模，從單一技術(shù)應用發(fā)展到綜合技術(shù)應用和大規(guī)模集成技術(shù)的應用。大型的物流中心已經(jīng)不是個案。如北京高等教育出版社，其存儲規(guī)模達到200萬件以上，每天收發(fā)貨量超過10萬件，訂單數(shù)達到數(shù)千個。從根本上講，“倉儲合理化”水平的把握體現(xiàn)了一個物流中心的設計水平，并已成為整個系統(tǒng)成敗的關鍵點。不恰當?shù)募夹g(shù)應用和設備選擇，是導致很多物流中心設計不合理甚至是失敗的根本原因。
衡量一個物流中心倉儲系統(tǒng)的合理化程度主要有哪些因素？
尹軍琪：物流中心是一項復雜的系統(tǒng)工程，衡量一個物流中心的倉儲系統(tǒng)的合理化程度，主要從以下方面考慮：
1.存儲單元的設計。
對于一個物流中心來說，物流形態(tài)和存儲單元不總是單一的，而是呈現(xiàn)出多樣性。存儲單元的設計是物流中心的基礎性工作，也是最重要的工作。存儲單元的種類和形式多種多樣，在一些比較典型的系統(tǒng)中，存儲單元可能多達幾十種。可以說，合理的單元設計是實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)合理化的前提。一個合理的倉儲系統(tǒng)，應針對產(chǎn)品進行存儲單元設計。
2.庫存量指標。
存儲能力是物流中心的一個重要指標，庫存能力的設計對于系統(tǒng)合理性的影響極大。雖然存儲能力是一個比較剛性的指標，但在實際應用中卻不好把握。過大的存儲能力勢必造成巨大浪費，而過小的庫存則將影響系統(tǒng)能力的正常發(fā)揮。這是所有系統(tǒng)集成商在每個項目中都會遇到的問題。
3.貨架形式與貨架設計。
貨架形式或存儲形式的設計也是倉儲合理化的重要內(nèi)容。每個從事物流系統(tǒng)設計的人員都知道什么是貨架，但不少人都只是把貨架當作簡單的存儲設備，而忽視了貨架設計的重要性。貨架種類繁多，用途也不盡相同。事實上，在決定采用的貨架類型、具體尺寸，以及分析貨架對于具體項目的適應性過程中，系統(tǒng)是否合理已經(jīng)得到體現(xiàn)。
4.物流系統(tǒng)的流暢性。
倉儲系統(tǒng)設計的另一個關鍵要素是保障系統(tǒng)的流暢性。包括入庫、直配、揀選、出庫、補貨等操作過程的流暢性和合理性，總體路線的優(yōu)化等。
5.成本和運營。
成本一直是物流和倉儲系統(tǒng)設計的重要指標，系統(tǒng)的設計必須要考慮成本因素。此外，系統(tǒng)運營費用也是必須考慮的重要內(nèi)容。
我國的貨架產(chǎn)品的種類繁多，其在倉儲系統(tǒng)中的組合應用有哪些重點和難點？
尹軍琪：配送中心的物流系統(tǒng)建設涉及不同形式和規(guī)格的貨架的綜合應用，其重點和難點是其“適應性”問題。貨架從其形式和規(guī)格來說，有數(shù)十種之多，如何正確合理地應用到具體的工程項目，對于系統(tǒng)集成商來說也是一項富有挑戰(zhàn)性的工作。大到貨架的選型和總體規(guī)劃布局，小到貨位尺寸的設計，都是貨架設計的難點和重點。在實際應用中，不少系統(tǒng)集成商往往傾向于簡單的設計：單一的貨架形式，單一的貨位尺寸，沒有與產(chǎn)品結(jié)合，沒有與現(xiàn)場配合，結(jié)果導致設計的貨架系統(tǒng)無法滿足實際要求，或降低系統(tǒng)的能力和效率。
您如何看待現(xiàn)階段國內(nèi)物流中心的倉儲合理化程度？伍強如何幫助企業(yè)實現(xiàn)倉儲合理化？請結(jié)合實際案例進行說明。
尹軍琪：我國的物流中心建設，尤其是自動化物流中心建設，經(jīng)歷了從簡單到復雜，從單一模式到綜合系統(tǒng)模式的發(fā)展過程。在這一發(fā)展過程中，倉儲系統(tǒng)的合理化程度不斷提高。在2000年前，大家理解的自動化物流系統(tǒng)基本上是單一的AS/RS系統(tǒng)或輸送系統(tǒng)，設計的儲存單元也比較單一，由于WMS的限制，復雜的系統(tǒng)管理也難以實現(xiàn)。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，加上與國外的交流日益頻繁，物流中心的設計不斷深化和細化，倉儲合理化成為備受重視的新課題。
2007年建成的上海新華傳媒圖書物流中心就是一個典型的例子，該系統(tǒng)由北京伍強科技負責進行總集成。整個系統(tǒng)設計過程中，我們根據(jù)不同需求設計的貨架種類多達6種，包括托盤貨架、圖書專用播種貨架、流利貨架、普通擱板貨架、閣樓式貨架、退貨專用貨架等。每種貨架又具有多種規(guī)格，僅閣樓貨架就設計了14種規(guī)格，為系統(tǒng)的存儲提供了精確的定位。像這種精細程度的設計，目前國內(nèi)還不多。
值得一提的是，在上海新華傳媒圖書物流中心項目的集成過程中，伍強科技除應用自身的經(jīng)驗，充分進行調(diào)查研究，了解圖書物流的特性外，還得到了用戶和設備廠商的充分配合。南京音飛作為貨架系統(tǒng)供應商，在開發(fā)專為圖書使用的多種貨架中，也作了大量工作。
您認為現(xiàn)階段企業(yè)在實現(xiàn)倉儲合理化過程中存在哪些困難？伍強有哪些好的建議？
尹軍琪：總體來看，企業(yè)對于實現(xiàn)倉儲合理化的心情是迫切的，但由于客觀條件的限制和認識水平的限制，往往不得要領。由于物流系統(tǒng)的專業(yè)性很強，倉儲合理化不僅僅取決于貨架的種類和規(guī)格，還與系統(tǒng)應用領域、區(qū)域位置、系統(tǒng)流程、物料本身屬性、設備選型等有非常大的關系，如果僅僅從某一方面考慮問題，勢必難以取得好的效果。
物流中心的規(guī)劃與設計是一項專業(yè)化程度非常高的工作。要徹底改變企業(yè)物流的狀況，提高倉儲系統(tǒng)合理化水平，最大限度滿足企業(yè)的要求，一方面應選擇合適的專業(yè)的系統(tǒng)集成商和顧問，否則將誤導企業(yè)；另一方面，企業(yè)必須充分認識到專業(yè)分工的重要性，要提高自身認識水平和辨別能力。此外，物流倉儲系統(tǒng)的設計應因地制宜，強調(diào)合理、合適、流暢、經(jīng)濟，充分論證自身的真實需求，不片面追求新穎和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。
企業(yè)物流系統(tǒng)特別是倉儲系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是什么？
尹軍琪：綜觀世界物流技術(shù)的發(fā)展過程，特別是具有代表性的歐洲和日本物流的發(fā)展過程，企業(yè)物流系統(tǒng)從未停止追求技術(shù)創(chuàng)新的步伐。毫無疑問，物流系統(tǒng)的發(fā)展在遵循一條規(guī)模化、專業(yè)化、無紙化、信息化和自動化的發(fā)展道路。具體趨勢如下：
1.物流系統(tǒng)的規(guī)模化。市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要決定了規(guī)模化是降低成本的有效途徑。庫存能力達到50~100萬件以上，日處理能力達到5~10萬件以上，訂單行達到3~5萬行以上的大型物流中心建設是今后的主流。
2.專業(yè)化的分工。這是市場大的發(fā)展趨勢，同時，在系統(tǒng)集成商中，也開始出現(xiàn)專業(yè)分工和行業(yè)分工。
3.無紙化技術(shù)的應用。隨著近年來綠色物流概念的興起，無紙化技術(shù)將成為主流。通過采用電子標簽、語音、RF、RFID等技術(shù)，不僅可以大大提高系統(tǒng)操作的準確性、及時性和效率，同時也是降低成本、少成本的有效途徑之一。
4.高度的信息化和適度的自動化是我國物流發(fā)展的基本方針，也是未來我國物流發(fā)展的方向。信息化的高度集成包括企業(yè)ERP系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)的集成，也包括整個供應鏈的一體化。根據(jù)我國的基本情況，過度的自動化是應該避免的。
我想，我國物流的發(fā)展必須緊跟世界發(fā)展潮流，不斷創(chuàng)新，才能實現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新到最終超越的目標。