汽車后市場面臨巨大機遇
一、汽車后市場發展現狀
1、經濟和社會因素為后市場發展創造環境
隨著中國經濟保持高速增長，人們生活水平顯著提高，市場上的汽車類型由公務車為主轉化為私家車占據80%以上的市場份額，且逐年增大。公車消費是一個剛性的市場，而私車消費則是隨著經濟、社會的發展而發展的。普通汽車已經和當年的自行車一樣，成為人們出行的代步工具。同時，高檔汽車又和奢飾品一樣，成為成功人士區分自己的符號標志。汽車的普及改變了人們的汽車消費觀。消費主體由原先的買車變為三分買、七分養。
消費方式由原先的全款變為汽車信貸。個性化的需求也促使更多人們追求汽車裝飾和汽車改裝。同時汽車不再僅僅是一種商品，而是一種生活方式，通過汽車俱樂部擴大生活范圍，結識更多朋友也成為人們的精神需求。
從汽車需求端來看，一二線城市已經進入由中低檔車向中高檔車的置換階段，而三四線城市汽車首次汽車購置量大幅度增長。總體來看，國內汽車市場剛性需求的狀態還會持續至少10年的時間。汽車后市場有廣泛的發展空間。經濟因素和社會因素的變化為汽車后市場發展創造了良好的環境因素。
2、汽車高保有量是后市場發展的條件
近年來每年2000萬輛的產銷量促使汽車保有量迅速提高。目前汽車保有量近1.47億輛，汽車后市場產業鏈爆發式增長在即。乘用車平均行駛里程達到2-3萬公里，催發了汽車后市場如維修保養、保險等產業的快速發展。
近幾年，中國汽車汽車產業隨著中國經濟的快速增長呈現出蓬勃發展的趨勢。到2005年底，中國汽車銷售量（含進口車）達到592萬輛，成為除美國之外的第二大汽車市場。截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛，其中2009年、2010年中國汽車市場出現“井噴式”增長。同時，城市的擴大化發展和都市圈的發展戰略也提高了汽車的年行駛里程。根據調查顯示，中國乘用車每年平均行駛2-3萬公里，遠遠超過美國的1.9萬公里和日本的1萬公里。
3、產業政策的引導為后市場發展保駕護航
1994年，中國汽車產業剛剛起步，汽車發展還處于幼稚期，汽車消費政策效果不明顯，汽車業遠遠未能進入家庭。當時的《汽車工業產業政策》首次提出“轎車進入家庭”的發展戰略，但“政策”側重于汽車工業的發展能力和規模，還不具備后市場的概念。
2004年，中國的汽車工業已經有了長足的發展，當時《汽車產業發展政策》中，和原有的產業政策相比，突出了“發展”的要求，要求汽車生產企業重視品牌銷售和服務體系、鼓勵二手車流通、對開展二手車經營企業做了具體的要求，提出了完善汽車保險制度。雖然沒有提出后市場的概念，但是卻已經提及了汽車售后的相關領域。
2009年，在經過了2008年的金融危機后，國家頒布了十大產業振興規劃，其中第一個就是《汽車產業調整和振興規劃》（規劃期為2009年-2011年）！在基本原則中，明確“采取財政激勵措施”、“完善消費政策，培育消費市場”。2009年汽車產銷量分別達到了1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48.3%和46.15%。在2010年，產銷達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別激增32.44%和32.37%，創全球歷史新高。同時在基本原則中首次提出“堅持產業升級，注重工業發展與服務增值相結合。汽車生產企業既要增強制造實力，又要拓展汽車金融業務和產品售后服務。”在主要任務中提出要“發展現代汽車服務業，加快發展汽車研發、生產性物流、汽車零售和售后市場、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等業務，完善相關的法規、規章和管理制度。支持相關的汽車企業加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業務。”
2014年9月，交通部、發改委、公安部等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，首次提出了汽車后市場的概念，明確了維修在后市場中的重要地位。明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企公開汽車維修技術資料。
2、汽車高保有量是后市場發展的條件
近年來每年2000萬輛的產銷量促使汽車保有量迅速提高。目前汽車保有量近1.47億輛，汽車后市場產業鏈爆發式增長在即。乘用車平均行駛里程達到2-3萬公里，催發了汽車后市場如維修保養、保險等產業的快速發展。
近幾年，中國汽車汽車產業隨著中國經濟的快速增長呈現出蓬勃發展的趨勢。到2005年底，中國汽車銷售量（含進口車）達到592萬輛，成為除美國之外的第二大汽車市場。截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛，其中2009年、2010年中國汽車市場出現“井噴式”增長。同時，城市的擴大化發展和都市圈的發展戰略也提高了汽車的年行駛里程。根據調查顯示，中國乘用車每年平均行駛2-3萬公里，遠遠超過美國的1.9萬公里和日本的1萬公里。
3、產業政策的引導為后市場發展保駕護航
1994年，中國汽車產業剛剛起步，汽車發展還處于幼稚期，汽車消費政策效果不明顯，汽車業遠遠未能進入家庭。當時的《汽車工業產業政策》首次提出“轎車進入家庭”的發展戰略，但“政策”側重于汽車工業的發展能力和規模，還不具備后市場的概念。
2004年，中國的汽車工業已經有了長足的發展，當時《汽車產業發展政策》中，和原有的產業政策相比，突出了“發展”的要求，要求汽車生產企業重視品牌銷售和服務體系、鼓勵二手車流通、對開展二手車經營企業做了具體的要求，提出了完善汽車保險制度。雖然沒有提出后市場的概念，但是卻已經提及了汽車售后的相關領域。
2009年，在經過了2008年的金融危機后，國家頒布了十大產業振興規劃，其中第一個就是《汽車產業調整和振興規劃》（規劃期為2009年-2011年）！在基本原則中，明確“采取財政激勵措施”、“完善消費政策，培育消費市場”。2009年汽車產銷量分別達到了1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48.3%和46.15%。在2010年，產銷達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別激增32.44%和32.37%，創全球歷史新高。同時在基本原則中首次提出“堅持產業升級，注重工業發展與服務增值相結合。汽車生產企業既要增強制造實力，又要拓展汽車金融業務和產品售后服務。”在主要任務中提出要“發展現代汽車服務業，加快發展汽車研發、生產性物流、汽車零售和售后市場、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等業務，完善相關的法規、規章和管理制度。支持相關的汽車企業加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業務。”
2014年9月，交通部、發改委、公安部等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，首次提出了汽車后市場的概念，明確了維修在后市場中的重要地位。明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企公開汽車維修技術資料。
汽車產業鏈利潤主要分布在三個部分：整車的生產和銷售、零部件的生產和銷售、汽車后市場。從歐美等發達國家的汽車工業發展史來看，汽車發展初期整車生產和銷售占據利潤的主導地位，但在完全成熟的市場中，三者的比例就會出現大的變化，具體到分配整車生產銷售占20%，零部件占20%，而其余的60%則來源于汽車后市場。因此后市場的利潤是汽車整車或零部件的3倍。據相關資料顯示：汽車制造業每投入1元錢，將會帶動售后消費24-34元，一輛中檔汽車每年用在裝飾美容上的費用可以達到5000-6000元。2013年美國后市場的規模約2400億美元，其中約70%的汽車后市場是由配件經銷商、事故維修中心、快修店、大型超市零售商、輪胎中心和服務連鎖店等8類公司實現。在美國，汽車后市場主要由這幾類細分市場組成：汽車保險行業、汽車維修和配件行業、汽車用品行業、汽車快修、汽車租賃和二手車交易。
我國汽車后市場的結構模式還遠遠未達到這個水平，在汽車市場的銷售額中，服務所占的比重還比較小，但正在逐步靠近，因此巨大的機遇在未來五年內會體現。
5、中國汽車后市場現狀
我國汽車后市場最大的特點是種類齊全，服務項目比較全面。但是由于發展起步晚，與發達國家相比有一些差距，但也正是現在的差距，使得汽車后市場具備巨大的潛力。
（1）行業法規在逐步完善，指引行業發展由不規范走向統一部署、發展有序。我國汽車后市場的法律法規目前還不完善，對行業的指導性還不夠，這就造成了行業效率低下。但從國家的近年來的產業政策來看，在汽車發展具備后市場規模的條件下，國家政策逐步在完善后市場的相關制度。比如汽車售后維修、汽車金融、汽車信貸、二手車市場等等。
（2）行業服務質量良莠不齊。汽車后市場中現在存在著布局分散、管理混亂、質量不高的現象。由于后市場進入的壁壘低，出現了大量小規模的汽車服務企業。這些企業進入服務行業之初，只是看到了企業服務業的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務質量上下工夫。它們往往從事的服務項目較為單一，大部分從事汽車日常保養。只顧眼前的利益，不愿意花資金進行長期投入，缺少專業人員和專業設備導致服務質量上不去，顧客抱怨較多。
（3）品牌意識不強。后市場中培育品牌的意識還不強，因此很難取得消費者的信任。相關調查顯示，汽車后市場中有80%的個，體經營者以失敗告終，而那些能夠生存下來的個體經營者有80%是與知名品牌合作。目前國內能處于領導性的品牌還未出現，像我們熟知的神州租車等也在品牌的培育階段。品牌意識可以提高經營者的質量意識，同時在管理上做到標準化、簡單化、專業化、特色化、差異化，使其樹立良好的品牌形象，建立核心競爭力，贏得消費者的信任，最終獲取利潤。
（4）人們對后市場的認知在逐步提高。無論是對汽車后市場的了解程度還是重視程度，人們都在逐步提高。后市場發展初期，人們對后市場的了解停留在汽車配件、改裝、美容等方面。但今年來人們更多開始關注汽車金融、汽車電子、汽車俱樂部等內容。在認識程度上人們愿意投入更多的錢享受汽車后市場帶來的樂趣。更多的人愿意通過改裝來彰顯個性，通過汽車信貸提前買車，通過參與汽車俱樂部結識更多的朋友，豐富自己的生活。人們這些意識的改變，都促進汽車后市場的發展。
投資策略
成熟汽車市場的發展規律表明：隨著汽車市場的逐步成熟、理性、市場趨于飽和下的市場競爭加劇，汽車產業鏈的盈利模式逐步向汽車后市場轉移。汽車金融、維修保養、汽車拆解再利用等領域利潤在整個汽車產業鏈中的比重越來越大。成熟汽車市場中，整個產業鏈60%以上的利潤來源于汽車后市場，而我國汽車后市場利潤還進進沒有達到這個水平，存在巨大的發展空間。
在汽車整車、零部件制造領域達到一定的發展高度后，汽車后市場逐步成為我國下一步規范、發展的重點。繼有關政策規范、整理的基礎上，國家會逐步密集出臺汽車后市場的相關政策，引導產業積極健康快速發展。