汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的制高點(diǎn)

據(jù)悉，短短十幾年間，中國(guó)市場(chǎng)上的汽車就從“老三樣”發(fā)展到上百種，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也走過(guò)了化油器、電噴、多點(diǎn)電噴，直到9月12日的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)的進(jìn)化道路。其中的每一次進(jìn)化，都使得今天的汽車變得更加清潔和更加高效。特別是隨著一汽-大眾旗艦[綜述 圖片 論壇]產(chǎn)品邁騰[綜述 圖片 論壇]的上市，國(guó)產(chǎn)轎車正式走進(jìn)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)的全新時(shí)代，中國(guó)的消費(fèi)者們也有幸在第一時(shí)間享受了世界上最先進(jìn)、最環(huán)保、最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在化油器時(shí)代，汽車幾乎成為污染的代名詞?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)是在化油器氣腔內(nèi)產(chǎn)生霧化混合氣，通過(guò)進(jìn)氣管道和氣門進(jìn)入氣缸。由于化油器的噴油量由腳踏油門控制，沒(méi)有電腦輔助，因此，很容易將過(guò)多的燃油噴入汽缸，而過(guò)量燃油來(lái)不及充分燃燒就隨尾氣排出，形成人們經(jīng)?？吹降摹昂跓煛?。

電噴技術(shù)的產(chǎn)生為發(fā)動(dòng)機(jī)解決了燃油經(jīng)濟(jì)性的難題，基本杜絕了“黑煙”的產(chǎn)生。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制裝置，取代了化油器的機(jī)械系統(tǒng)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。汽油噴入進(jìn)氣岐管后與吸入的空氣混合，然后再通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，由于電腦能夠精確地根據(jù)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況來(lái)控制噴油量，促使燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更充分燃燒，排出的污染物大大降低。最早的電噴技術(shù)是“單點(diǎn)電噴”，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，后來(lái)又發(fā)展出“多點(diǎn)電噴”，它的噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且省油、噪音低。

當(dāng)多點(diǎn)電噴將電噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致的時(shí)候，人們思考著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有進(jìn)步的空間嗎?這就好比手機(jī)的模擬技術(shù)走到生命周期高峰的時(shí)候，人們考慮是否可能有一種數(shù)字技術(shù)出現(xiàn)?這個(gè)時(shí)候，一種具有革命性意義的汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)指明了方向。

從技術(shù)角度看，無(wú)論化油器還是電噴技術(shù)，都是在進(jìn)氣歧管或者進(jìn)氣管中進(jìn)行油氣混合，再通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸內(nèi)完成燃燒，由于噴油嘴離燃燒室還有一定的距離，因此，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，盡管為解決此類問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生了VVT(可變氣門正時(shí))等技術(shù)，但它們也只是通過(guò)改變進(jìn)氣門的升程來(lái)調(diào)節(jié)控制進(jìn)氣量，并不能從本質(zhì)上改變?nèi)加筒荒艹浞秩紵谋锥恕?

而缸內(nèi)直噴技術(shù)的革命性就在于，燃油被以極高壓力直接注入于燃燒室中，在油氣霧化和混合效率上幾乎達(dá)到完美程度，再加上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此，缸內(nèi)直噴技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升，除了產(chǎn)生更大動(dòng)力之外，環(huán)保和節(jié)能效果也得以空前提高。

以邁騰所采用的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，汽油經(jīng)過(guò)新型高壓燃油泵和6孔噴油器直接噴入汽缸內(nèi)與壓縮空氣混合，使噴油壓力高達(dá)110Bar(傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)的噴射壓力一般只有幾Bar)，因此帶來(lái)更為理想的油氣混合及更高的壓縮比;電腦控制下的燃油在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻以最恰當(dāng)?shù)牧恐苯幼⑷肴紵?，其噴射時(shí)間被控制在千分之幾秒內(nèi)，通過(guò)燃燒室內(nèi)特殊的幾何形狀，讓混合氣能產(chǎn)生更強(qiáng)的渦流，使空氣和汽油充分混合;由于隔絕了點(diǎn)燃后的混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高效率帶來(lái)的是高效益。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)是世界汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程[綜述 圖片 論壇]碑，其無(wú)以倫比的燃油經(jīng)濟(jì)性、具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ牡团欧?，以及給消費(fèi)者帶來(lái)的各種實(shí)際利益，使它正在逐漸取代其他汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“模擬”技術(shù)，成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的“數(shù)字”技術(shù)發(fā)展方向。