從柱式閥門到閥片加復位器的技術變革

　　早在1998年開始研發新型汽車空調節能環保制冷壓縮機時，薛亮亮就敏銳的意識到：要打開市場的缺口，只有在新字上下功夫，才能讓汽車空調制冷壓縮機革新換代。

　　在進行產品技術研發過程中，他認為要創新新型汽車空調壓縮機，就必須過技術關。為此，他進行了無數次的摸索和實驗，針對關鍵性疑難技術問題，他就請教相關專家。通過不懈努力，把原來的“柱式閥門”改為現在的“閥片加復位器”的裝置，對缸內的壓縮氣體實現了更好的密封，從而大大地降低了功率消耗，達到了最佳的制冷效果。在材質上，他也做了調整，確保對氣體的密封質量。

　　原來的汽車空調制冷壓縮機往往由于油、氣不能分離或分離不好，造成了壓縮機內部零件的損耗或報廢。經過反復實踐，他解決了油、氣分離這個非常復雜的難題。

　　實用新型汽車空調節能環保制冷壓縮機結構簡單，體積小、重量輕，有效容積率可達95%，而且輸氣連續，無喘振現象，動力消耗也大大低于第一、二、三代制冷空調壓縮機。最大特點是在高速運轉的情況下能正常工作，由于對機內的進油裝置進行了大膽的改進，解決了由于原來無法進油而造成燒機的情況，并提高了制冷效果，同時延長了壓縮機的使用壽命。在制冷空調壓縮機轉速每分鐘達到3500轉時，不斷油、不燒機，并且保持良好運轉。

　　新型汽車空調節能環保制冷壓縮機創新了多個技術指標，如滾動回轉式壓縮機采用的是滾針軸承。現在經過在壓縮機主軸兩端增加了超薄平面，對壓縮機主軸在工作中起到了保護和穩定作用。滑塊是壓縮機的核心部件，運動頻率很高，致使推動它的彈簧容易斷裂，經過改進創新，采用新式彈簧裝置滑塊孔內，延長了彈簧的使用壽命。

　　實用新型汽車空調節能環保制冷壓縮機，非常適合裝置在長安之星、長安鈴木、天津夏利、一汽嘉寶、吉利等國產小轎車里，這對當今汽車工業的發展無疑起到了重要的推動作用。

　　據了解，目前已有多家汽車生產商正在與他洽談投資開發生產事宜。