國產重卡AMT量產變速器核心技術仍缺失

  今年年初，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞曾表示，我國汽車產業雖然取得了很大的進步，產品的國際競爭力不斷提高，但是一些核心技術與國外仍然存在很大的差距。其中自動變速器便是其一。由于尚未實現真正的產業化，尚處于受制于人的局面。

    不久前，中國重汽集團推出了其首臺AMT標準配置的重卡車型HOWO—A7，并表示今后將主推AMT車型，而在此之前一汽集團的 AMT也已研發成功，除此之外，國內很多重型變速器企業的AMT也已經路試很長時間，這似乎意味著國產重卡在自動變速器研發上有了新的突破。

    AMT已成發展趨勢

    “早在2005年，我們到歐洲考察時就發現，歐洲公路牽引車20%~30%采用了自動變速器，而且這個比例還在呈上升趨勢。”中國重汽一名技術人員向記者介紹道，由此可見，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動變速器不光在轎車應用上占據著相當大的比重，在卡車上自動變速器也將是其傳動系統的發展趨勢。

    多年以來，自動變速器確實已成為國內汽車行業研發的重中之重。雖然在此之前很多企業早已研發出自己的變速器產品，并進行了長時間的路試，但沒有自主核心技術且統統卡在產業化的門檻上。因此到目前為止在市場上還難以看到量產的自主品牌自動變速器。

    “目前AMT自動變速器裝配流水線和裝配工人的培訓工作早已經準備就緒，很快就將開始進行批量產品生產。”中國重汽變速器技術部部長王寶忠在談到量產計劃時告訴記者，“產品投入生產后每年可以量產3萬臺。”據了解，面對國內自動變速器遭遇產業化瓶頸，國外很多掌握著AMT核心技術的公司都賺取了大量的超額利潤。據業內相關人士介紹，湖南某專用車企業采購德國某公司AMT的成本是每臺20多萬元人民幣，但相同的產品，這家公司供給另外一家歐洲廠商的報價僅為6000~7000歐元。

    由此看來，加快擁有自主品牌自動變速器量產以自給自足，成為我國汽車企業面臨的重要課題之一，而一汽、中國重汽等企業在該領域取得的進步，對打破國際品牌變速器生產企業對我國企業的封鎖具有重要意義。

    另據記者從中國重汽獲悉，今年重汽將主推AMT車型。除此之外，一汽集團也有幾輛AMT車型已交付使用。另據了解，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業的AMT也已經路試很長時間，即將推向市場。“如果沒有意外的話，今年國內重卡市場將有大量裝有AMT的車型亮相，國內重卡自動變速器將真正實現產業化，甚至可以說國產重卡自此進入自動換擋時代。”業內人士分析道。

    “獨立行走”困難依舊

    據了解，國內多家配套企業在自動變速器的研發過程中都接受了“外援”。玉柴在開發新柴油機時接受了德國FEV公司的幫助，一汽錫柴開發的奧威柴油機有AVL公司幫助，杭發開發國Ⅲ機由英國里卡多、日本電裝、荷蘭TNO檢測中心協助等等。盡管接受“外援”在某種程度上幫助我國企業突破了技術關卡，但同時也為企業帶來了很多弊端，造成了國外企業不僅從整車上獲利，而且在進口配套件、技術轉讓費上也獲得大量利潤。據了解，大跨國公司研發費用一般占銷售收入的4%~5%，有些甚至高達8%，而中方大多僅占2%~3%。

    “盡管AMT只是在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統，用電腦來替代人進行換擋，但其最難邁過的坎兒就是電控系統的開發。”中國重汽集團技術發展中心主任劉偉介紹說，“因此在解決電控系統開發這個難題上，我們選擇了與國外設計公司聯合開發。由國外的合作伙伴為我們提供變速器控制單元平臺，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環境等，對程序進行修改和完善。”

    由此可見，中國重汽AMT的研發成功雖然有著重要的意義，但是仍然沒有擺脫“外力”，從研發到量產，有沒有自己的核心技術、能否擺脫上述配套企業的“尷尬”還存有眾多的疑問。而法士特、大齒、綦齒等備受業內人士期待的重型變速器企業能否擺脫核心技術受制于人的局面也尚待關注。

    “現在，當務之急是盡快將自主創新的自動變速器推向市場，培育國內企業的自主創新能力。”中國齒輪專業協會秘書長王聲堂說，“掌握核心技術才是關鍵。”

    去年在國家發改委牽頭組織下成立的技術研發機構——中發聯實業有限公司，一汽、上汽、東風等國內10余家企業均參與其中，共同出資出力研發自動變速器的關鍵技術。此舉雖然讓很多業內人士有些激動，但中發聯實業有限公司也已經與博格華納牽手成立合資公司進行合作，這就印證了業內人士對于這個技術聯合體的出現很可能只是多了一塊牌子、多了一條引進的路子或多了一個合資平臺而已的猜想。

    “成立中發聯的真正目的應該是通過聯合開發從外方那里獲得核心技術，目前來看，似乎并沒有獲得理想結果。”蓋世汽車網總裁陳文凱說。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽也認為，博格華納是否能夠將核心技術轉讓給國內企業是未知數。整車企業市場換技術的經驗教訓應該吸取。如果得不到核心技術，依然由博格華納控制雙離合器模塊的生產，那么大部分利潤還是被博格華納獲取。

    由此看來，不論是中國重汽還是剛剛成立的中發聯，中國自動變速器獨立研發、擺脫核心技術受制于人的局面要走的路似乎還很長。