關注工程機械零部件回收再造

主機難銷、收入降低、利潤遞減、外企強勢逼進……工程機械仍在寒冬中"顫抖"，11月25日，行業高層再聚首，提思路、想辦法---

　　現實：工程機械仍在過冬

　　工程機械行業屬于典型的資金拉動型行業，2004年，國家實行宏觀調控措施以來，減緩了工程機械行業的發展速度。主機銷量、銷售收入、利潤與前幾年同期相比不能同日而語。隨著中國完全加入世界貿易組織日期的臨近，外企強勢逼進的局面也開始逐步形成。

　　進入2005年以來，工程機械裝載機市場相對良好，但增速放緩。挖掘機市場基本穩定但利潤下滑。壓路機械、筑養路機械、起重運輸機械還是工程機械行業中走勢較弱的分類，仍顯疲憊之勢。混凝土機械設備可能是工程機械仍舊能夠保持較好利潤優勢的產品之一，由此引發了越來越多的資本進入。

　　由于前兩年國內工程機械市場銷售形勢火爆，許多工程機械企業通過不斷擴大生產規模以滿足市場需要，同時也吸引了國外眾多知名工程機械企業搶灘登陸國內市場，這些都加劇了國內工程機械市場的競爭。實際上，在某些工程機械產品中，國外產品已經占有了絕對主導地位。挖掘機是最典型的例子，目前95%以上的市場都被外資品牌占領。據悉，目前，已經有卡特彼勒、寶馬、戴納帕克、大宇、現代、日立等十余家國外知名企業在國內設廠，通過本地化經營，使產品的成本和價格迅速降低。隨著這些企業規模的不斷擴大和生產能力進一步的提高，國外品牌產品已經具備極高的性能價格比，吸引了國內廣大中、高端用戶的青睞，對國內工程機械產品產生了較大的沖擊。

　　解決之一：走循環經濟道路

　　在第四屆中國工程機械發展高層論壇上，中國工程機械工業協會理事長韓學松提出工程機械行業要借鑒國外經驗，走循環經濟的路。

　　工程機械的零部件可回收、易分解、能再生，日本小松制作所的WA100-3型輪式裝載機的零部件可回收率達92%。"再制造"是再循環的方式之一，世界著名的工程機械制造商都十分重視"再制造"的問題，因為它不受原材料漲價的限制，既降低了制造成本，增長了利潤，又促進循環經濟的發展，保護了環境。以美國cat為例，該公司在全世界有九家"再制造"工廠，有雇員2500多人，已成為全球最大的工程機械"再制造"企業。每年返回市場的"再制造"產品達到200萬件以上。工程機械在實現"資源-產品-廢棄物-再生資源"的反饋式循環過程中，有更多的工作要做。

　　解決之二：實施"多種"品牌戰略

　　保衛民族品牌，實施品牌戰略。廈門工程機械股份有限公司董事長王昆東提出振興民族工業，保護民族品牌。他提醒人們警惕跨國公司對我國裝備制造業的強勢滲入。他說，跨國公司的目的已不僅僅是占領中國市場，而是要從全球產業鏈和供應鏈的角度在中國整合市場和資源，把中國的裝備制造業納入其全球產業鏈，確保其在全球市場的絕對優勢。如果不積極應對，那么我們的裝備制造企業將淪為跨國公司在中國的加工車間。他呼吁裝備制造業骨干企業，要以國家民族的根本利益和長遠發展為己任，組成戰略聯盟，努力尋求利益共同點，加強在競爭中合作。

　　王昆東認為，在我國裝備制造業中，經過幾十年的打拼，出現了不少令國人為之自豪的民族自主品牌。這些品牌對我國裝備制造業來說，是一筆十分寶貴的財富。民族品牌生于本土，長于本土，扎根于本土。經受了激烈的市場競爭的洗禮，具有獨特的價值和不可替代的優勢，是我們向世界知名品牌叫板的本錢。

　　如裝載機民族品牌來說，在跨國公司強勢品牌的重重包圍之下，不僅能夠頑強生存下來、發展壯大，而且長期牢牢控制國內90%以上的市場份額，以行業整體的力量成功地筑起了抵御跨國公司品牌進入的防線。近幾年來，我們的國產裝載機品牌以過硬的品質和出色的性價比優勢，在國際市場上不斷打開局面，我們有信心在這個基礎上積極實施品牌戰略。

　　走國際品牌之路。在第八屆北京國際工程機械展覽與技術交流會上，柳工新標識正式對外發布。柳工董事長王曉華把這個事件看成是柳工國際化進程中的一個里程碑，將力圖讓柳工成為中國工程機械的第一個國際品牌。在這一進程中，柳工同樣面臨著來自跨國公司的重重包圍。王曉華詳細介紹了跨國公司在中國的動靜，他說，打造中國工程機械行業第一個國際品牌，是一條漫長的道路，需要有堅定的目標、頑強的毅力、聰明的才智和足夠的耐心。

　　利用外資打造民族品牌。10月25日，徐工集團與全球著名的私人股權投資機構凱雷投資集團簽署協議，凱雷將獲得徐工集團目前全資擁有的子公司徐工集團工程機械有限公司85%的股權。這一購并在我國工程機械行業掀起了不小的波瀾。一些同行對此不是很理解。論壇上，徐工"掌門人"王民表示，這是徐工利用外資打造民族品牌。在與凱雷的協議中，對保護沿用徐工這一民族品牌都有嚴格的規定，徐工是老企業，此次借助外資可減輕企業的歷史負擔，轉換經營機制。"我們的策略是保住國內，開拓國際。"徐工不會在國內跟同行爭"蛋糕"，而是把眼光投向世界。